业内人士以为，对于深陷油耗数据造假丑闻的三菱轿车，以及拥有强壮扩大野心的日产来说，这次协作是双赢行动。不仅雷诺-日产联盟与三菱轿车在研制资 源、零部件收购上进行同步优化，并且安定了雷诺-日产联盟全球销量第四的方位，进而有也许进入全球销量前三。在雷诺-日产联盟首席执行官卡洛斯·戈恩看 来，将三菱轿车收归旗下是扩展亚洲商场的主要一步。现在在三菱轿车的运营赢利中，超越一半来自亚洲商场。而比较丰田和本田，日产在亚洲商场的占有率较低， 因此三菱恰好能够补偿这一短板。

统计数据显现，2015年，雷诺－日产联盟和三菱总销量为959万辆，直逼以984万辆销量排行国际第三的美国通用，销量差距已缩小到25万辆。收编三菱后，雷诺-日产联盟将构成新的格式，对全球销量前三的方位发起应战。

不过，业内普遍以为，雷诺-日产与三菱最大的结合将是商品渠道和技能同享。此前，日产和三菱协作已有五年前史，两边在日本本乡商场联合开发出产发起 机排量不大于0.66升的微型车，包含三菱品牌eK Wagon和eK Space，以及同日产轿车协作开发的DayZ和DayZ Roox。这些微型车 本年4月卷进燃油经济性造假丑闻。而这次购股行动无疑将极大增强两边之间的联络，从商品技能层次提升到本钱层面。

依照方案，日产变成三菱轿车最大股东后，三菱轿车仍将坚持自主运营，品牌也会被保留。将来，两家公司除了一起研制轻型车外，还将在电动车、燃料电池车研制范畴加强协作，以应对将混合动力车和燃料电池车定为开展方向的丰田和本田。

“恰是三菱不断被曝出各种诚信丑闻，运营情况每况愈下，在曝出油耗造假丑闻后，才有了这次日产收编三菱的也许。”轿车评论员张志勇以为，“从现在来看，将来影响更多的是在母公司层面，对三菱在我国的合资事务不会发生显着影响，三菱轿车仍将是一个独立的品牌在我国运营。”

值得重视的是，比较于其他在华日本车企，三菱在我国的开展并不抱负。全国乘用车信息联席会数据显现，本年1-4月，广汽三菱销量同比下滑56.3% 至8169辆，其间4月同比下滑35.6%，在我国商场的包围应战越来越大。而另一家合资公司东南轿车已被三菱抛弃，已多年没有新车型导入。

对此，张志勇表明，三菱轿车面对的最大疑问并非是我国事务的低迷，而是总部现在面对的做弊案的泥沼，日产轿车的援手将为其带来资金支撑。至于怎么解救三菱轿车，将来不排除两边在全球收购、通用化整车渠道、技能同享、联合使用工厂产能和增加型商场等多个范畴展开协作。