3月初，自称“光脚汉”的智车优行创始人沈海寅发布了旗下首款电动车“奇点轿车”并宣告在2017年完成小批量量产；4月底,乐视造车开端真正落地，其首款概念样车LeSEE正式露脸，乐视创始人贾跃亭在旁激动落泪。不管传统造车人以什么样的眼光看待这些逐次登台的外来者又或许称之为“野蛮人”，但传统轿车业现已不行避免地进入了一个需要改动的时间点。

4月25日，以“立异、绿色、同享——敞开我国轿车工业开展新期间”为主题的2016我国轿车论坛在北京举行，围绕电动化、智能化、电商化、共 享化等开展趋势，来自传统轿车公司以及互联网公司等新进入者以及有关范畴专家对此各抒己见。我国轿车工业协会常务副会长董扬在论坛上着重：“洗牌不行避 免，面临应战我以为我国轿车公司如今需要做好自个的品牌，工业基础仍需要工匠精力。”

清华大学轿车工业与技能战略研究院院长赵福全在采访时则表达了担忧。“消费者请求越来越高，而且竞争对手（包含外来者）也不断增加，轿车公司应当从久远的角度来进步商品的竞争力。就新能源轿车而言，将来最适合我国国情的新能源技能道路一定会是多元化的技能道路。”

赵福全格外指出，跟着群众、通用等车企相继在华发布新能源战略，自立品牌应存有危机感。而伴跟着“野蛮人”的进入，轿车职业难以避免洗牌形势和内在驱动革新的趋势，一个充溢改动和应战的将来现已在角落处。

大洗牌在即？

在2016我国轿车论坛上，最为清晰的一致是：伴跟着我国经济进入微增加期间，轿车工业正在进入严重转型期，其间新能源轿车与互联网 将对我国轿车工业发作深远影响。但不行避免的，洗牌也行将降临。

关于此，长安轿车(14.620, -0.16, -1.08%)总 裁朱华荣在论坛上公开表明，我国品牌隐忧重重，将来十年将洗牌。依据统计，现在我国品牌轿车首要占有的仍是十万元以下商场，十万以上商场占有率缺乏 10%。朱华荣对此表明，这意味着我国品牌还没有进入到干流。而北汽集团董事长徐和谊也有相同的危机感。他表明，我国轿车商场仍有60%多的商场份额被合 资品牌占据，轿车销量top100排行榜中我国品牌也缺乏三分之一，“从我国制作到我国发明，十三五可能是完成赶超的最终时机。”

相反的是，来自互联网方面的冲击却来势汹汹。蔚来轿车董事长创始人李斌在 论坛现场泄漏，“蔚来轿车行将宣告在南京树立新能源中心零部件工厂的消息。”比较于传统轿车公司，新建的互联网轿车公司显着更为清醒。李斌着重，“尽管从 数据层面来看我国新能源轿车产销数字呈现出了不错的势头，但这些数字大都是树立在国家的大力补助布景下，将来是不行继续的。”

轿车职业洗牌的趋势并非只是会集在造车范畴，在轿车后商场职业，洗牌景象愈加显着。从曩昔“躺着赚钱”的轿车4S店系统时代，到外来投资者开端斥巨资投入后商场并进入修理、养护等范畴，后商场工业链革新趋势尤为显着。

对此，我国电动轿车百人会理事长陈清泰以为，“互联网 轿车”将率先从网络信息数据最简单发力的轿车效劳范畴打破，构成业态森林。互联网公司可 以凭仗互联网大数据、云计算的技能优势瞄准传统轿车工业的痛点，敏捷构筑新的业态和新的商场，使根据轿车的信息效劳和后商场效劳愈加多元化，轿车现已不再 只是一个交通工具，它更是一个移动的日子和信息渠道。“一旦完成车联网、车路联网，轿车交通和通讯系统都会发作严重革新。”陈清泰表明。而发作推翻性立异 亦或是推翻性损坏的不只是停留在技能和商品层面。面临轿车职业新的开展趋势，职业有关的工业方针、技能标准、交通管理、商业形式、职业分类等都会遭到冲 击，政府从方针拟定高度也要进行活跃尝试和改动。

求同与同享

但显着，面临门外“野蛮人”的降临，传统车企现已度过了最开端的焦虑期。“我觉得应当鼓励，互联网公司加入到轿车工业里边，关于全部轿车工业是 很大一个推进。将来两者的联系和协作是推进这个工业最快开展的要素。”朱华荣的这番言论能够被视为现在传统轿车公司的干流见解。

同朱华荣相同，吉祥轿车集团总裁、CEO安聪慧也在论坛上着重，“自立品牌将来应当多去考虑怎么进行彼此联合，并坚持正向开发，只要跳过这道难关，才干完成更大的打破。”而曾被当做野蛮人的互联网公司，标语也从一开端的“推翻”走向“寻求协作”。

作为互联网进军轿车职业的领军人物，李斌也以为传统车企完全能够与互联网公司一起协作，例如在前端技能开发层面，彼此间能够彼此承当和同享许多资本，“公司之间应当更多地进行交融，蔚来轿车现已宣告了与江淮的协作，不久以后还将宣告第二家协作伙伴。”

事实上，从2014年开端，上汽与阿里、春风与华为、长安与华为、百度与宝马、乐视与北汽相似的跨界组合接二连三呈现，现已证实传统车企和互联网造车公司彼此需要的逻辑：单纯的互联网思想很难打通轿车制作途径，而传统车企在智能化开展时也正在遭受瓶颈。

当然，除了经过协作来到达求同存异的目的，互联网给传统轿车职业带来的冲击还体如今商业形式的立异方面，尤其是当轿车同享变成一种常态，过往传统的轿车销售、租赁乃至盈利形式都将遭到新形势下的应战和推翻。

在论坛现场，滴滴出行副总裁滴滴方针研究院院长张贝以为，今后轿车将不再是一种财物，而是变成一种效劳，“我十分看好同享经济形式在我国商场未 来的开展前景，由于它不仅能够进步轿车自身的运用效率，削减拥堵，也能为节能减排发明更多的奉献。”对此，之诺项目施行副总裁朱彤则以为，轿车同享形式的 鼓起给车企提出了新的应战，当刚性需要逐渐下降，今后轿车商品应更多地满意用户在情感上的诉求，主机厂必需要活跃应对这么的新趋势。

毫无疑问，关于当下的传统轿车厂商而言，启示是清楚明了的：轿车制作商应当在前端研发层面进行相应的提前规划并推出更有针对性的商品，只要这么才干跟上轿车同享的新趋势。

不管“野蛮人”带来的改动是什么，毫无疑问的是传统轿车商现已开端从内在驱动自动求革新，关于轿车职业而言，这五一是值得等待的一个新开端。