5月11日，神龙轿车有限公司（以下简称“神龙轿车”）发布了新一轮五年中期工作方案“5A ”，该方案恰是“工业 互联网”这种形式的一个典型缩影。

《我国经营报》记者发现，在这一新方案傍边，以往轿车公司常常谈及的产能、销量方针被淡化，“转型晋级”变成一个关键字。

神龙轿车有限公司总经理邱现东称：“客户的消费习惯正从‘具有’轿车改变为‘用车’体会，根据这一主要改变，在战略方向上，神龙轿车将进行两项严重改变：从供给轿车商品改变为供给出行效劳；从传统单一事务改变为多元化新型事务，自动融入敞开的出行效劳生态圈。”

“5A ”方案

神龙轿车是由我国春风轿车公司与法国PSA集团一起组成的合资公司，2011年，神龙轿车初次提出了“5A”方案，现在神龙轿车发布了面向2020年的中期工作方案“5A ”，多了的“ ”则是根据当时轿车工业新格局完成的转型与晋级。

“过 去我国消费者想具有自个的轿车，现在我国一年出售2000万多辆轿车，还有无穷的商场保有量，可以说现已完成了轿车社会的树立。下一步应该是轿车社会怎么 开展、怎么高效、低成本、愈加环保地运营，客户在这种环境下会有新的需求，特别是在互联网技能条件下，许多生活方式、出行方式、商业形式都在改变。”春风 轿车党委书记兼董事长竺延风说。

神龙轿车的管理层们达成了一个一致，当下我国的轿车环境，商场增速趋缓常态化，因而职业间的竞赛愈加激 烈。而依据工信部《乘用车燃料消耗量限值》和《乘用车燃料消耗量评估办法及方针》两项国家强行规范的履行，到2020年乘用车均匀油耗降至5升/百公里， 对轿车公司的出产提出了更高的请求，消费者的需求改变亦变得多样。根据这么的判别，神龙轿车的中期方案可以归纳为：质量水平在2018年前进入职业前三、 2020年寻求榜首；出售收入2020年超越1000亿元；愈加重视功率提高，2020年提高30%，寻求可继续的盈利性开展。

质量、效 率及出售收入的提高，离不开商品。据记者了解，将来5年神龙轿车将投放34款新车，5款新能源轿车，现有商品将悉数更新换代。每个品牌每年最少投入1～2 款全新车型，稳固完善轿车和SUV商品系列，进入MPV细分商场，研讨轻型商用车等新的潜力商场，构成愈加完善的商品方案，并供给原厂个性化选装，满意客 户的个性化需求，加大面向东盟的出口，扩大零部件和技能外销。

“神龙轿车‘5A ’方案具有高度的体系性，其战略方针从单纯专心销量改变为关注‘质量、方案以及绩效’，寻求盈利形式的多样性，充沛体现了神龙轿车走质量效益型开展道路的价值诉求。”竺延风说。

向出行效劳商改变

神龙轿车“5A ”方案中，除了在传统轿车制作领域从销量到质量、方案、绩效的改变外，更有目共睹的是商业形式的多元化，从轿车制作向为客户出行供给归纳处理方案的高效轿车公司改变。

邱 现东向记者表示，将来数据将变成神龙轿车的核心财物。据悉，神龙轿车经过树立主数据渠道，完成根据大数据的客户交流，包含搜集剖析客户之声，在商品方案、 规划研制环节充沛掌握客户需求，并经过与闻名互联网公司的协作，完成与方针客户精准互动，激起口碑传达，根据车联网大数据支持售后效劳、车辆同享等事务的 立异开展。

此外将来神龙轿车也将向用户供给个性化的定制效劳和透明化的交给体会，在金融、二手车事务、自建备件电商渠道等领域开辟新的事务形式。

发明自由的出行体会则是神龙轿车战略转型的要点之一，神龙轿车将深化与租借公司、互联网公司的协作，到2020年完成租借出售10万辆以上，其间新能源车占5%以上，挑选战略协作伙伴，2018年完成电动车分时租借的社会化运营，2020年在4个城市推行。

北 京世界车展时期，PSA集团履行副总裁、我国及东南亚区总裁奥立维就向记者透露了PSA的转型思路及方案，与神龙轿车相似，也要从整车制作向出行处理方案 供给商改变。现在PSA集团的动作更快一步，大数据效劳及车联网体系开始树立，一起还收买了一家P2P租车效劳公司，一起PSA也活跃推进分时租借事务在 巴黎的推行与完成。

商业领导力专家毕波以为，神龙轿车作为春风与PSA的合资公司，PSA的这些转型与方案，无疑可以给神龙轿车供给愈加 鲜活、丰厚的榜首手经历。一起在互联网、大数据的应用领域，我国具有更巨大的用户，数据体量、精准化程度也将为法方供给更有价值的内容。两边可以说完成了 经历互补。

难度不小

事实上，神龙轿车的“5A ”方案，从轿车制作公司向出行效劳处理方案供给商，从单一事务向多元化新型事务改变，也是当下许多轿车整车制作公司都在进行的挑选之一。

来自波士顿公司的陈述显现，将来消费者采购新车的吸引力将大大下降，但多元的出行效劳需求在大大增加，神龙轿车恰是根据这么的判别，提出了这么的战略转型。

但是有业内人士忧虑，关于一家传统制作公司而言，这么的转型难度不小。

以出行效劳供给商为例，当时许多互联网的“轻财物”早已方案并运营这一领域，凭借本钱的力气，优先争夺商场份额。毕波以为，当时商场上这类效劳供给商较为丰厚，后进入者要比商场上已有的品牌花费更大的商场投入来影响和培养消费者。

另 一方面，在出行挑选方面，消费者的需求也是多元的，“神龙轿车做出行效劳，车型方面应当主要是旗下的美丽及雪铁龙品牌，不大可能供给其他品牌的车型。如果 是与互联网公司协作，则变成了协作方的供货商，商业形式并未有太大的立异，详细还要看真实执行的情况。”一位轿车业内人士剖析称。

神龙公 司方案在2018年完成电动车分时租借的社会化运营，2020年在4个城市推行，波士顿咨询公司合伙人、董事总经理许刚以为，推行的条件是运营公司在一个 城市有足够多且快捷的营运网点，用户可以轻松地经过互联网找到取车与还车的地址，经过大数据测算出最优方案，这需求相当大的投入。此外，从分时租借的网点 到用户目的地这“最终一公里”怎么更合理地处理，仍然是许多轿车分时租借公司没有处理的难题，神龙轿车推行分时租借事务，这些细节疑问都将关系着推行的成 败。

“一个商场的转型，从曩昔的增量商场变成了一个商场构造和新技能、新商业形式不断改变的应战商场，为了应对应战，这一新工作方案能不能有用施行是我们最大的应战，即履行力。我觉得客户规范和商场规范对一切公司都是公正的，仅仅看谁做得非常好。”竺延风如是说。