随着全球石油储量的日益耗尽和环境的不断恶化，新能源轿车将变成将来轿车的发展方向。锂离子、镍氢等动力电池以其高比能、长寿命、适合大电流放电、无污染等优良的归纳功能异军突起，变成新能源电动轿车首选的一种绿色动力源。

    但与此同时，一些疑问也日益闪现：如镍、钴、稀土的资本瓶颈疑问，以及作废动力电池的环境污染疑问等。

    据统计，中国2010年电池行业耗费金属镍约23000吨，金属钴约4000吨，混合稀土金属约8000吨，动力电池的平均寿命约为3~8年，很多失效的动力电池引起的资本缺少和环境疑问日益严重。

    环境效益明显

    作为动力电池的首要有价金属镍、钴、稀土等的商场价不断攀升，将严重影响动力电池的制作本钱。以镍氢动力电池为例，废旧镍氢动力电池中镍含量为30%~50%，钴含量为2%~5%，稀土含量为5%~10%，具有很高的收回经济价值。动力电池商品的类型标准一致、组分含量安稳、运用商场易于管理，这些都为其收回再运用提供了十分便利的条件。

    能够预见，在将来，动力电池收回循环运用将变成新兴产业，失效动力电池的收回与再生不仅能够带来无穷的环境效益，同时也将带来可观的经济效益与社会效益。这不仅能有用操控电池本钱，更能够为混合动力轿车的普及起到正向的活跃效应。

    镍氢动力电池中运用的稀土资本以镧、铈、镨、钕等混合稀土金属为主，存在办法是与镍、钴、锰等金属通过熔融构成储氢合金负极活性资料。由此能够看出，镍氢电池中化学成分十分杂乱，比较别的电池如镍镉电池而言，其收回别离的难度大得多。

    本田和日本重化学工业股份有限公司共同开发了镍氢电池收回量产技能，从失效商品里边获取混合稀土氧化物，进一步熔盐电解为可直接用于制备镍氢电池负极资料的混合稀土金属。这一办法比较从矿山挖掘的稀土更具有本钱和组分优势。此外，通过熔盐电解取得混合稀土进行直接运用，也避免了进行杂乱的稀土别离提纯，减短了传统收回技能流程。这种循环再运用的处理形式将变成今后处理电子电器废弃物的首要收回形式。

 国内的”空白区”

    现在，国内镍氢动力电池商场尚未构成气候，产销量不大，失效电池的数量不多，针对镍氢动力电池的收回也处于技能研讨期间。而一般民用电池的收回则因为环保意识单薄、收回系统不健全，使得现在国内全体收回份额不到2%，绝大多数一般民用废旧电池被消费者和日子废物一同丢掉，没有进行收回处理。

    此外，一般民用电池种类繁多，包含一次碱锰电池、镍氢电池、镍镉电池、锂离子电池等，加大了收回后分选处理的难度。同一种类电池的类型标准以及成分含量也有很大的出入，这进一步加大了收回难度。此外，若要再运用到电池制作，因为电池资料对杂质含量的操控、批次安稳性以及一致性的请求十分高，很难构成大规划的收回再运用产业链。国内一些收回处理废旧电池的公司，处理镍氢电池的技能道路一般都是通过湿法冶金出产硫酸镍、氯化钴，或许对其进一步加工成附加值较高的超细镍粉、钴粉、覆钴球镍、三元资料前躯体等商品，而稀土尽管能够以纯度较高的稀土复盐，但因为混合稀土复盐需进一步提炼，致使销售价格较低，大部分都处于囤积状况。而集中于江西、江苏和山东的稀土收回公司，首要从事稀土磁性资料的收回事务，别离出稀土氧化物后，进一步锻炼为金属。现在国内尚无真正的电池稀土收回公司。

    南开大学从前研宣布负极稀土储氢合金粉再生技能，将搜集的储氢合金废料通过必定预处理，除掉废猜中的有害杂质，同时增加必定的有价金属，然后进行真空熔炼，直接得到镍氢电池制作所需的合格储氢合金。此出产技能办法简略，安全可靠，无污染，并且合金元素收回运用率高、本钱低。可是这种储氢合金废料收回对质料的请求高，得到的商品质量不安稳，商品杂质含量高，商品功能与原合金功能仍有必定的区别，故而这种收回办法遭到必定的约束。

    领先储能资料国家工程研讨中心这些年也对镍氢动力电池中稀土收回再运用技能展开了一系列的研讨，研讨思路是将失效的镍氢动力电池处理制备变成负极储氢合金资料，可从头运用到镍氢动力电池的出产，已申请发明专利两项。该收回再运用技能的规划运用，能够下降镍氢动力电池的出产本钱，对国内混合动力轿车产业的发展将起到活跃的推进作用。