在此之前，似乎并没有这一叫法，“副厂件”反而是汽车维修业界和汽车配件业界更为熟悉的词汇。实际上，那时的“副厂件”基本就是目前的“同质配件”，只不过当时大家都理解“同质”的意思，却很少有人这样叫罢了。与其相对应的就是“原厂件”了。

　　所谓同质配件，即质量相当配件，是指该配件必须在质量上可以与原厂配件标准相匹配，必须在材质、结构、制造与功能标准等方面与原厂件质量相当或更高，同时应满足中国相关法规与标准的要求。

　　同质配件能否真正达到同质或更高质?难

　　2014年9月，“同质配件”这一叫法甫一出台，立即引起有关专家的质疑。有专家明确表示，同质配件是不可能实现的，因为各个企业的制造水平差异很大。该专家建议，同质配件不如改为“同效配件”，也就是能达到相同功能的配件。

　　对此，首先提出“同质配件”这一概念的中国汽车维修行业协会汽车维修配件工作委员会秘书长魏同伟并不赞同，他解释说，在国外“质量相当”配件的定义是该配 件必须在质量上可以与新车所使用或曾使用的配件标准相匹配，也就是说配件必须在材质、结构、制造与功能标准上与原厂件质量相当，或者更高。

　　这里值得注意的有两个关键词，即“质量相当”与“原厂件”。其实，在汉语里“相当”与“同”的意思是有区别的。“相当”最大的本义是差不多，而“同”主要 的原义是相同、一样。原厂件就不用过多解释了，用OEM或行业里常用的“配套件”意思都 差不多。不过在汽车维修或配件经销行业里，原厂件的真正含义应该是为主机厂供应配套件的那家厂商所生产的面向维修等后市场的配件。

　　至于同一个厂商制造出的原厂件与配套件质量是否完全一致，只有生产厂商自己心里明白。原厂件尚且如此，与同质配件相当的副厂件能不能真正达到同质大家可以想一想。

　　靠同质配件突破垄断?不现实

　　推出“同质配件”这一概念与汽车维修信息公开一样，皆是为了打破汽车维修与后市场经营中的垄断行为。

　　相关管理者非常清楚，要想打破由此造成的垄断，最好的方式就是打击垄断做法的软肋，以此一举击破原有主流售后服务模式，如4S店的壁垒。这一“软肋”在他 们看来即“整零比”——整车所有装车配件价格总和与整车产品销售价格比值的百分数。因此也就有了后来被广泛传播的“奔驰整零比高达1200”的说法，整车 厂对汽车配件高度垄断的说法也就被各种媒体不断炒作。