曾几何时，中国是名副其实的自行车大国，每当上下班，路上总有浩浩荡荡的“飞鸽”“凤凰”。后来，城市空间的扩展、公交地铁的开展、私家车的遍及让骑行一族的成员越来越少。现如今，技能的进步、商品的立异又给我们供给了一些新的骑行方法，如电动自行车、电动三轮车、助力滑板车、平衡车等。多元化个性化的骑行东西，满意了我们便利、便利的出行需要，也给交通秩序和城市办理带来困惑。城市骑行，应当怎样愈加健康有序地开展？让我们一道听听各方说法。
　　●城市“骑行”各显神通
　　省劲省力省心，新式交通东西广受喜爱
　　“迟早顶峰路太堵，有车也不敢开。公交地铁又不方便利，仍是电动车好，省时、省力、省心！”北京市民李先生天天9点前要送孩子上学，然后再去上班。从家到校园，没有直达公交，步行得50分钟，骑电动车20分钟就搞定；从校园到公司，公交转地铁得1个小时，骑车只需40分钟，“自打买了电动车，天天在路上省出1小时，没理由不骑啊！”
　　“西二旗地铁站天天像交兵相同，我实在是挤够了，想买车，一直没摇上号。”一想起之前天天早上一个多小时等公交、挤地铁的阅历，30岁的北京IT白领小孙就直呼“不堪回首”。而如今，他天天骑电动滑板车上班，“10公里，半小时，训练了身体，天天还能多睡1小时。”
　　防止拥堵、节省时刻、进步功率，让上班族们对骑行钟爱有加。这一点，对天天走街串巷的快递员来说则显得愈加主要。申通快递员小何通知记者，他天天要送200多个快件，客户得挨家挨户地跑，靠走路、骑自行车底子来不及，开面包车更是不方便利泊车，“一辆电动三轮车即是我最主要的生存东西。”
　　参与骑行大军，有人图快，也有人图便利。
　　北京市朝阳区居民宋女士的妈妈上一年刚动手术、行动不方便，如今每周还得去医院复诊两次。挤公交太受罪，打车又太贵，宋女士便买了一辆晚年代步车。在她看来，这辆车的长处可真不少：有顶有篷，刮风下雨也不怕；车型“瘦弱”，就算路口堵死了，有缝也能钻过去，找个当地就能停；“要害还好操作，会骑电动车就会开它，也不必考驾照。”
　　越发壮大的“代驾”大军，正变成折叠电动车的主要客户。“有了它，多远多偏的订单都能接。”重庆代驾师傅王明贵说，帮人代驾时，他们把车折叠后放在后备箱里，送完客户后通常时刻较晚，公交、地铁都停运了，电动车就成了最便利的东西。
　　成本低价，也是骑行东西广受喜爱的主要因素。记者造访多个市场调研发现，现在电动自行车、电动滑板车的均匀价格在2000元摆布，电动三轮车、晚年代步车则别离要花4000元、1万元摆布，相较小轿车，对通常家庭不构成经济压力。
　　在北京大望路做送餐员的老程恰是看中了电动车的“性价比”。“我假如天天坐地铁，一年最少开销1500元，算下来，还不如买辆电动车。平常介意着点底子不必修，充溢一次连1度电都不到，一年电费也就100块出面，合算！”
　　便利、便利、低价等很多优势，吸引着越来越多的人参与“骑行大军”。以电动自行车为例，现在全国保有量已超过2亿辆，每年还在以3000万辆摆布的计划添加；在南宁、成都等城市，均匀每两人就具有一辆电动自行车，出行比例高达34%。
　　关于全社会而言，新式交通东西也有不少优点。一方面，它愈加节能环保，据测算，一辆电动自行车代替摩托车每年行进1万公里，相当于植树26棵的减排作用。另一方面，它使有些原本计划采购小轿车的市民挑选了愈加绿色的出行方法，必定程度上缓解了交通拥堵。

　　●“带刺的玫瑰”利害共存
　　车辆自身的特性、不文明驾驭做法推高了交通安全危险
　　“逆行、闯红灯、见缝就钻，不管是机动车道仍是非机动车道，变道那叫一个随心所欲。”一提起电动三轮车，北京市海淀区的交通协管员曹大姐就有一肚子气，“跟开小轿车的不相同，他们车没牌子人没驾照，怎样高兴怎样开……”
　　“有一回，大老远地看见一个大箱子自个飘过来，近了再瞧是个骑电动车的小伙子驮着箱子在‘飙车’，碰到车他要倒，蹭着人人受伤。”北京市民赵大爷诉苦道，有些电动车主在步行道上骑得迅速，让行人担惊受怕。
　　关于骑行者来说，新式东西满意了个性化出行需要；但对全社会来说，骑行的确也带来不少费事与困惑。据南宁市交警部门数据显示，2014年，触及电动自行车的路途交通事故立案的有454起，占全市交通事故的54.3%。
　　电动自行车、三轮车为何成了“带刺的玫瑰”？专家以为，因素一是车辆自身的特性，二是不文明的驾驭做法。
　　“依照《路途交通安全法》，电动自行车应与通常自行车同在非机动车道内行进，但路途上行进的绝大多数是超支电动车，速度快、分量大，会构成较大的速度差，容易引起磕碰，由此形成的人身损伤比通常自行车也更为严重。”公安部路途交通安全研究中心政策计划室主任戴帅表明。
　　事实上，为了下降电动自行车的安全危险，中国早在1999年就颁布了国家规范《电动自行车通用技能条件》，其间提出，电动自行车最高车速应不大于20公里/小时，整车质量（分量）应不大于40公斤。依照这一连续至今、没有修正的规范，现在市场上绝大多数电动自行车均为超支车。
　　造访市场后记者发现，通常电动车商品的控制器上都会加装限速线，但为了投合消费者对迅速的需要，厂商要么在商品阐明书上具体介绍了解除限速线的办法，要么就直接在出售时帮采购者解除去。如此一来，限速规范也就流于形式。
　　骑行做法不文明，愈加剧了路面安全压力。戴帅通知记者，大有些骑行者都未经交通法律法规和通行规矩训练，缺少必要的安全驾驭认识，“更主要的是，关于机动车，《路途交通安全法》在注册挂号、驾驭证、采购稳妥等环节都有强制性要求和职责追究准则，但对骑行者做法的办理和束缚较少。”
　　话说回来，骑行不文明也有被迫无法的客观因素——路途区分不明晰。在不少城市，非机动车道上停满了小轿车，让骑行者无路可走，只能走机动车道。对此，戴帅主张，往后在路途的计划设计、建造办理上应注重保证非机动车道的通行空间，及时清理非机动车道被机动车、摆摊设点侵占的现象，防止电动自行车驶入机动车道或人行道，形成安全隐患。

　　●单纯“限”“禁”不合理
　　以人为本、给予各类“骑行”适度生存空间，一起应在多环节加强监管
　　这些年，国内一些城市对电动车、电动三轮车采取了控制计划乃至禁止上路等办理办法，一起明令禁止平衡车、助力滑板车上路。但是，禁令在施行时遭到不少民众对立，乃至被批“懒政”。
　　“在绝大有些城市，强行的‘一刀切’是不现实的。”北京交通大学交通运输学院教授贾顺平表明，尽管电动自行车遍及超支，但毕竟市场上能出售、老百姓也已很多采购，其间不乏经济条件有限的弱势群体、受制于小轿车限购的个人和运用别的东西不方便的白叟等，单纯地“限”“禁”并不入情入理，电动三轮车作为快递业主要的交通东西也是不可或缺，“城市办理者应以人为本，给予新式交通东西适度的生存空间。一起，在制作、出售、运用等环节全盘考虑，加强规范与监管。”
　　——在出产环节，树立规范和规范尤为紧迫。
　　贾顺平表明，现在市场上有各色各样的电动三轮车、晚年代步车、助力滑板车，制作技术与技能指标各不相同，外观形状尺度也是千差万别，但一切这些车辆都还没有清晰的规范，需要加速规范、添补监管空白。此外，电动自行车的规范也早已不符合当时实践，应当尽早更新。
　　——在采购环节，可逐步完善挂号准则。
　　现在，成都、杭州等城市已对电动自行车实行挂号上牌准则。在成都，上一年7月起，无牌无证的电动自行车上路要被罚款50元。有的城市还预备由政府供给补助资金，在新出售电动车内装置防盗抢、可供监管部门追寻的芯片。在戴帅看来，除了这些可以在新增车辆上推广的手法外，最底子的仍是应当从源头上加强车辆出产、出售等环节的监管，政府还可以对很多在用的不符合规范的骑行东西，经过以旧换新、折价回购、发放作废补助等方法，鼓舞运用者自动置换和作废。
　　——在运用环节，要多措并重让骑行更文明。
　　“经济迅速开展，车辆很多添加，但市民安全认识和出行习气的适应程度没有那么快。”戴帅主张，应当将交通文明安全宣传教育归入国民教育系统中，“校园、车辆出产公司、社会组织都应当参与进来。”上一年，为管理电动车乱象，南宁交警部门“以学促管”，但凡违法骑行者一律要参与现场交通安全学习。经过会集整治，一年时刻内，电动自行车交通事故立案起数、逝世人数别离同比下降了五成、六成。
　　让骑行愈加健康有序地开展，既需完善准则、加强监管，也要为其精确定位、留有空间。
　　“摩托车、电动自行车毕竟是个性化出行方法，在北上广等大中城市应当适度开展，不该变成干流的出行方法。”贾顺平通知记者，开展骑行应当因地制宜、因城施策，大中城市仍是要以公共交通为主，而在一些三、四线城市，当地财政实力有限、公共交通还不行兴旺，市民很多置办了电动自行车等东西，政府应当充沛满意我们的出行需要。
　　在贾顺平看来，一切骑行方法中，最为传统的自行车恰恰最值得大力发起，“它愈加节能环保，速度较低、愈加安全，也很合适作为公共交通东西的接驳手法。”面临现在自行车通行不方便的现状，贾顺平以为应从三方面着力：一是对于宽马路、立交桥的路途计划加剧自行车出行不方便的疑问，发起开放式社区、窄马路、密路网；二是为防止机动车对骑行者带来安全和健康方面的影响，对机动和非机动车道进行物理阻隔；三是在居民区、商业区、作业地址计划和建造足够的自行车泊车设备。