一、2015年轿车整车产能超越3000万辆

依据对2015年度轿车产值占比超越98%的37家首要轿车公司（集团）的查询，2015年底已构成轿车整车产能（注：按每日两班出产、250个作业 日计算，下同。）3122万辆，在建产能超越600万辆。现有产能中，乘用车产能2575万辆；商用车产能547万辆，其间，N2和N3类载卡车（即最大 规划总质量超越3.5吨的载卡车）218万辆，客车101万辆。

车用发动机产能与整车产能基本匹配。2015年底，轿车行业40家首要轿车和发动机公司（集团）车用发动机出产能力为2818万台。

新能源轿车关键零部件产能基本满足国内配套需要。2015年底，查询的19家首要车用动力电池公司产能为305亿瓦时。12家首要车用驱动电机公司驱动电机产能为70万台，12家首要车用电机控制器公司电机控制器产能为68万套。

国内轿车产能地区散布区别显着。2015年底，全国有26个省级行政区具有轿车整车出产能力。其间，重庆、湖北、广东、山东、江苏、北京、吉林、辽宁、浙江、安徽等地产能算计占全国的2/3摆布；轿车产能缺乏50万辆的8个省级行政区算计产值不到90万辆。

二、轿车产能结构性过剩现已闪现

2015年，37家首要轿车公司（集团）乘用车产能使用率为81%，产能使用对比合理；商用车产能使用率为52%，产能使用不充分，其间，N2和N3类载卡车为49%，客车为56%。

跟着中国经济开展进入新常态，轿车市场增速显着放缓，轿车产能结构性过剩问题现已闪现，需导致有关方面注意：一是商用车产能使用率较低，不宜盲目添加 产能投资；二是动力电池范畴投资热度较高，公司分散且技能和开展水平良莠不齐，需防范低水平重复建造；三是公司应要点加强新技能、新产品研制和工业化投 入，进步已有产能使用率，增强资源整合能力，积极开展世界产能协作。