那么，选用换电形式能不能解决疑问呢？在4月26日“北汽新动力换电商业运营形式高峰论坛”上，北汽新动力发布了全职业换电战略，从租借车开端，将在全国逐步推行换电战略，而且完成互联互通。

也就是说，未来除了租借车、租借车等营运车辆，换电战略也有望拓展至私家用车。当日，坐落北京市博大路的充换 电站正式启用。该换电站由北汽新动力联合中石化联手建成，是我国首家运用加油站场地资本建造的充换电站。在为北汽新动力投入北京市场的400余辆换电租借 车EU220效劳的一起，充换电站还可运用配套的快充桩为社会车辆供给充电效劳。

■租借车充电形式推行难

“租借车均匀排放为私家车的数十倍，因此，租借车电动化意义重大。”论坛上，全国清洗轿车举动专家组组长王秉 刚谈到租借车电动化时列举了一组数字：租借车年均行进路程达12万公里，私家车均匀不到2万公里；租借车作废路程60万公里以上，私家车仅为10万~20 万公里，可见，租借车排放总量远远高于私家车。

推行租借车电动化的意义重大，实践推行作用却不尽如人意。统计数据显现，2014~2015年在示范城市/城市群推行新动力轿车的散布中，用于租借的电动轿车仅为13100余辆，在130万辆租借车仅占1/10，由此看来，电动轿车在租借车范畴的推行进程较为缓慢。

王秉刚将原因总结为三点：电动租借车续驶路程短，难以满意日行进300公里以上的请求，在冬天、夏日续驶路程疑问愈加杰出；充电难、充电时刻长、充电站数量少；电动租借车出勤率低，电池本钱较高，盈余难。

王秉刚以为，解决难题的计划也有三种，慢充、换电和快充技能。其间，技能较为老练的是慢充和换电形式。慢充电耗较高，致使碳排放较高不利于环境，并不合适租借车，换电形式电耗低、技能老练、方便方便的优势得以凸显。

■技能进步使换电再成可能

跟着技能发展，现在电动轿车的换电站占地面积现已削减89%，快换设备体积削减50%，设备分量削减60%、换电时刻缩短了50%，换电成功的稳定性由85%提升到99.9%以上。

基于上述数据，王秉刚表明，小型化与技能进步为换电技能应用开创了新前景。原国务院参事、我国可再生动力学会 理事长石定寰对这一说法表明附和。在石定寰看来，这一形式优势良多，首要，充电形式对公共运营车辆来说耗时太长，换电形式刚好可以补偿这一缺陷；其次，集 中专业的电池办理可以延长电池寿数；此外，会集的充换电站有利于建造散布式动力体系，并选用风能、太阳能等各种清洗动力，国内也有较为老练的充换电技能作 为支持。整体来看，充换电站的建造可以进步动力运用的合理性。

事实上，北汽新动力推动的是充换电一体站，并非单一途径的挑选。“充换电站合一不只仅节约了用地，更运用户多 了一种挑选。”上海电巴新动力科技有限公司总工程师兰志波解说为何挑选充换电站合一的形式，“换电形式的优势在于方便、安全、降低路程忧虑，而且经过节约 时刻的方式，直接进步了租借车主的运营收益。”

“双模充电”并不杂乱，兰志波解说说，车辆仅仅换了一个富含快接功用的电池箱，整车的底盘结构设计无需改变，不添加新动力体系部件，并未大幅添加车企的生产本钱。

■换电形式不能“包治百病”

换电优势虽多但也不能“包治百病”。一位力推换电形式的业界专家坦言，换电形式更合适公共运营车辆，关于私家范畴来说存在换电本钱较高、换电规范还不一致的疑问，以及换电市场规模较小，重财物投入后的本钱收回较慢的疑问。

这位专家表明，因为现在换电规范尚不明晰，换电站运营商只能对公司供给定制化效劳。不一样车企间的换电规范区别较大，这使得换电形式发展受到限制。

假如换电规范一致了，换电形式就能大规模推行吗？佐思信息咨询有限公司首席参谋佟子谦从消费者需要视点剖析以为，私家用户车辆主要用于上下班，运用道路较短及时刻相对固定，黑夜完全可以经过家用充电设备进行补电，关于换电的需要并不激烈。

在佟子谦看来，因为需要方的特色不一样，单一形式不能解决市场上一切的需要疑问，充换电互补形式才是解决疑问的良方。