“假如不是摇不到车牌，正常人谁会买这种车？”言语粗糙一点的还有：“XXX，摇不上汽油号！摇上了，白送都不要。”上海的车主说，“买菜车，占牌车，不能请求太多。车尽管不值，可是省一个沪牌的钱。”“北京才倒运了，只能买纯电动。”……

这些人都是北京上海的新能源车车主或准车主。

当一对年轻夫妇在“河北车牌的燃油车和北京车牌的电动车之间”做出挑选时，他们没有在意自个行将变成世界最大新能源轿车商场的一分子。

依据我国轿车工业协会的数据，2015年，我国新能源乘用车出售20.7万辆，同比增加2.8倍，一举超越美国的11.5万辆，位居世界榜首。从销 售数据看，2014年，美国是我国的两倍多，2015年，我国反过来是美国近两倍。因为油价大跌，2015年美国燃油车销量创了前史新高，新能源乘用车销 量不升反跌，但这种商场变量没有对我国商场发生一点点影响。

上一年12月，凤凰轿车曾通过实地查询，报导了北京部分新能源车型销量现已火爆到没有现货的现象。一面是嫌弃，一面是排队提车；一面是海水，一面是火焰。方针调整踌躇，本钱却蜂拥而上，新能源轿车行业何故如此斑驳陆离？

占牌车、微型车、租借车 三分全国

凤凰轿车在查询中发现，如今北京地区的北汽EU260、江淮iev4、比亚迪e5等车型提货照旧需要等1个月到3个月时刻，一切在售新车都没有任何报价优惠。尤其是北汽EU260，光五道口邻近的一家4S店的就堆积了700多个订单，出售人员称大概3个月能够提货。让消费者不解的是，EU260上市后还曾涨价2000元，北汽官方的解说是，涨价是因为后来晋级了配置。

“咱们店一个月能够卖300台电动车，而如今宝马这样的奢华品牌一个店才卖100多台。”北汽的电动车出售人员通知凤凰轿车。

因为“占牌车”只存在于限购城市，所以燃油车方针的获得难度也许能够折射“占牌车”需要的刚度。

以2016年4月为例，依据凤凰轿车的不完全计算，几大限号城市燃油车车牌的摇号中签率分别为：北京0.14%，深圳0.648%，杭州 0.96%，天津0.52%，广州2%。同一月的燃油车车牌拍卖报价分别为：上海均价8.5万，深圳5万，杭州3万，天津2.8万，广州2万。

2015年的新能源轿车销量也印证了占牌刚需的力气。据不完全计算，这6个限购城市的新能源乘用车销量占全国总销量的50%摆布。乘联会会长崔东树表明，“限购城市电动车需要是商场中心热门。”

当消费者说到占牌车的时分，他们通常是指北汽、江淮、比亚迪、荣威、长安等 干流电动车和混合动力车型。而在乘联会的计算表中，2015年17.7万辆乘用车销量(中汽协口径为20.7万辆)中还有大概30%的销量为备受争议的微 型电动车。此类微型电动车多为A00级轿车，最高时速在80公里/小时，乃至更低，单个车型能够硬撑到100公里/小时，补助后价格一般在5万以下。

而此外，在新能源车商场上还有一种不可忽略的存在——租借车。

在查询中咱们留意到，北京某长安4S店供应“便宜一万元”的低配版逸动EV供消费者挑选。通过诘问，出售人员表明，“这批车是全新的二手车，之前卖给租借公司300台，回不了车款，咱们收回来100台。”

在新能源轿车的推行过程中，一向伴随着各种资金布景的租借公司，乃至有公司自个的租借公司，所以难以判别到底有多少销量流向了租借公司。就北汽而 言，曾揭露宣称其私家采购占比近70%，那剩余的30%商场份额就包括租借、公司用车、租借车等。(关于新能源租借和租借的内容，请阅读[榜首线]新能源 租借之殇：盛名下的创痛/[榜首线]电动租借车查询:未成气候 已有江湖)

公司方针超国务院计划数倍

尽管2015年全球榜首的新能源轿车出售数字结构杂乱，但在各种方针绿灯和千亿补助的引诱下，各路本钱对新能源轿车工业的前程充满信心，工业里三层、外三层都围满了出资者。

“据计算，如今新能源轿车出产公司275家，总车型数量3304个(含商用车)，”北京理工大学副校长、电动车辆国家工程实验室主任孙逢春通知凤凰轿车，“工业呈现散小低的特色。”

但立刻就会有更多的新车型。在4月25日开幕的北京车展上，呈现了147款新能源车。能够说，任何一家大车企，在将来五年都有几款、十几款，乃至几十款的新车方案。比方，群众刚刚发布将来三年将有15款新车在我国上市。

作为局面之年，日前，各大轿车集团发布了“十三五”计划，都把新能源列为战略的重中之重。例如北汽新能源2020年的年销量方针是50万辆，要做我国榜首，相同要做榜首的还有一汽，商场占有率要到达15%，而上汽尽管没说做榜首，但出售方针比北汽还高10万辆。更有甚者，光吉祥自个年销量方针就达100万辆，占2020国务院发展计划的一半。把现有现已发布的公司销量方针加起来，就现已是国务院《节能与新能源轿车工业发展计划(2012-2020年)》里“年销200万辆”的好几倍。

跟急进道路相对应的是海量的资金，依据凤凰轿车的计算，光规范整车公司就有近千亿资金的投入。

而这还只是规范军，还有成堆造车新兵正在另辟蹊径或曲线救国。例如，人尽皆知的乐视造车，蔚来轿车与江淮的协作，调和挖走了戴雷，李想的车和家……除了互联网公司，还有做家电的格力、做设计的长城华冠、做航天技术的腾风等也都要造车。

“咱们不需要几百家轿车公司。”孙逢春说，尤其是那些曩昔被商场筛选、现已熟睡的公司天资和商品目录借此春风再度“复活”，贩卖天资。

新能源出资疯狂一向延续到下流的电池端。全球动力电池前三强——松下、LG化学和三星SDI都现已在我国大连、南京、西安出资建厂，三星5万辆和 LG化学10万辆车的电池产能现已在2015年投产，松下2017年投产的工厂可为20万辆新能源车供电。国内比亚迪、国轩高科、天津力神等电池龙头工业 也在跟进出资。2015年电池相关公司多氟多、比亚迪、当升科技、国轩高科净利润同比增加1-8倍，皆表明会在2016年持续扩展产能。

比较公司层面，新能源轿车或零部件工业园在当地政府的推进下大规模显现，愈加引起业界的重视。

“咱们不需要几百个公司，天然也不需要那么多的轿车工业园。”孙逢春说，“上一年咱们差不多每个星期就要招待一个当地开发区领导来咨询新能源项目。”

关于这场简单致使产能过剩的新能源造车运动，他主张政府补助多向运用端搬运，例如按运用公里数补助，鼓舞多运用，不要过于重视供应侧。”

结语：

比较2015年近三倍的增速，本年1季度商场增幅大幅回调。依据乘联会的计算口径，一季度新能源乘用车出售3.95万辆，同比增加107%。一位车企负责人在采访时，十分肯定地答复，“2016年新能源商场增速绝对不会超越上一年。”

跟出售数字相同趋于冷静的，还有方针的回调。

日前，北京市发布下一年最高补助下降1.1万，而与此同时，上海市不光进步对插电式混合动力车型的补助请求，还严格审阅新能源车牌申请人天资，并规则车牌三年不得转让，并随车作废。

得此音讯，一位车主很不平，“方针好坑，咱们当了小白鼠，还不能一向占着这个号？”笔者也不知道该怎么答复她,只想起来出售姑娘信心满满的神往， “再过两年，肯定都换成400公里、500公里的车，到时分咱们会为老车主推出换购效劳。”期望那个时分，新能源轿车就能靠本身的吸引力，变成真实的商场 化商品。