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自立品牌高端化之风渐起。

在刚刚落幕的北京车展上，多款自立高端新车呈现，增强了国人对自立品牌的自决心及自豪感，但欢喜之余也不能忽略自立品牌向高端跨进的进程中，所遇到的艰难和应战。能否就此破局，检验自立品牌真功夫的时分到了。

■利剑出鞘 自立团体向上

近几年，自立品牌的尽力与前进众所周知。很长时间里，自立品牌会集在中低端车商场，而合资品牌则汇集在中高端 车商场，在与合资品牌的交兵中，自立品牌老是节节败退。然而从上一年开端，得益于SUV商场的优异表现，自立品牌开端扭转局面。现在，重拾决心的自立品牌打 算趁胜追击，开端向高端商场建议攻击。

早前现已上市的众泰Z700、比亚迪唐、北汽绅宝D80、哈弗H8和H9等，都是自立品牌车企进军高端车范畴、向合资品牌宣布应战的信号。近期，自立品牌向高端跨进的脚步越来越快。

北京车展前夕，广汽集团旗下自立品牌传祺推出了首款C级车——GA8，价格16.98万~29.98万元。广汽集团履行董事、广汽乘用车总经理吴松承受记者采访时称，广汽传祺的C级渠道从2011年就开端预备，历时5年，出资十几亿。

随后，春风汽车集团首款自立高端乘用车——春风A9，以17.97万~21.97万元的价格上台。春风公司副 总经理刘卫东表明，春风A9从2012年开端预备，历经4年创造，其竞品车型是奥迪A6。春风A9代表春风最高技能和技能水准的著作，是我国自立品牌寻求 向上打破，补偿自立品牌高端车实力缺乏的测验。

北京车展上，自立品牌团体发力高端也是一大特点。红旗LS5、北汽BJ80、长城哈弗H7、长安汽车CS95、江淮瑞风A60，以及广汽传祺的GS8 、GM8等一大波新车的会集发布，再次搅动高端车商场的“一池春水”。

关于自立品牌高端化趋势，我国汽车工业协会参谋杜芳慈直言是好景象。“自立品牌总得有高端商品。通过这么多年 的开展，自立品牌现已积累了一些东西，具有了向高端跨进的根底。”无独有偶，全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树也表明，推高端车型是自立品牌商品系列 化的一个进程，国有车企需求自立品牌中高端车型匹配，为公车变革做相应的作业，一起提高自个的品牌形象，契合商场和行业需求。“自立品牌勇于走高端道路， 阐明商品技能等都有较大提高，也是自傲的表现。”崔东树说。

确实，一些自立品牌车企表现出了满满的决心和坚决的情绪。吴松表明，大多数自立品牌前期以贱价切入商场，虽然 短时间内获得了一定规划，却给消费者留下了低端的品牌形象。“现在到了要把商品做好的时分。”吴松说，“2015年是一个转折点，在自立品牌快速增长的同 时，一些合资品牌下降速度非常快。在我国汽车开展多年的历史上，呈现这么的拐点不多见，这正是自立品牌向上的关键。并且，当一个国家有才能创造优质汽车品 牌时，会得到政府的支撑。”

■灵敏应对 路径从汽车转向SUV

在SUV的战场上，自立品牌攒够了底气和本钱，这次团体发力高端车，自立品牌挑选SUV作为首要打破口，而不局限于汽车。

在本年北京车展上，北汽BJ80、长城哈弗H7、长安汽车CS95以及广汽传祺GS8等车型，都是自立品牌车企瞄准高端SUV商场，献出的诚意著作。

最早专心规划SUV的哈弗品牌，虽然其开展伴随着一些质疑，但不行否认哈弗品牌关于自立SUV翻开商场和向上 开展作出了奉献。北京车展上，长城汽车推出的哈弗H7招引了许多目光。哈弗H7价格为14.98万~16.98万元之间，配装2.0T涡轮增压发动机匹配 6速湿式双聚散变速器，在装备和性价比上均是一款竞争力很强的车型。现在，哈弗品牌已在商场上树立了鲜明的形象，靠高性价比的商品和品牌影响力，揉捏合资 品牌的赢利空间，让消费者得到了实惠。

比合资品牌更了解我国国情和消费者喜爱的自立品牌，凭仗在低端SUV细分商场先发规划而成功逆袭，这一回能否 再借SUV实现高端包围？对此，杜芳慈表明：“现在SUV卖得好，挑选这种车型包围，是个好路径。”崔东树也以为，自立高端化从汽车向SUV搬运是应对当 前商场的一个好挑选，是自立品牌比合资品牌更灵敏、更懂得借力的一个表现。不过他一起提示，开展高端SUV理论上是功德，但详细来看，SUV的公务用车数 量偏小，私家用户对品质的要求较高。相对而言，15万~20万元的自立品牌SUV会比较有优势，由于合资品牌在这一范畴规划并不充分。

■前路漫漫 艰难仍然不少

与前几年相比，现在的自立高端车型更老练、更有底气。在根底核心技能零件、制造技能等方面，不少自立车型已不 亚于合资车型。长城H6、长安CS75、吉祥博越等的热销，也让许多消费者逐步意识到自立品牌的本质改变。但即使前进显着，也并不意味着自立高端车型就能 够敏捷翻开商场。

多年来，中高端车市一向被跨国公司的商品牢牢占有，一汽、上汽、北汽等大集团早前就推出过自立中高端车型，零 零星星建议品牌向上攻势，但一直未能打破“品牌天花板”。当时，自立汽车品牌商场份额在20%以下，B级车尚未被商场承受和认可，C级车所占商场份额更是 寥寥无几。长城哈弗H9本年3月出售953辆，同比跌落48.46%，一季度出售2346辆，同比跌落65.16%。长安睿骋本年3月出售613辆，同比 跌落45.46%，一季度销量为1713辆。一汽在曩昔五年里为创造红旗和奔腾两大自立品牌投入了数百亿资金，但作用并不显着，红旗H7上一年月均销量缺乏 400辆。

不行忽略的是，自立品牌走向高端仍然很难，并且危险不小。崔东树直言，当时自立高端商品商场空间不大，量很难 起来，公车变革后，政府收购有限，而高端私家用户看重品牌效应，对自立品牌的承受度还不高。因而自立品牌的高端车型存在危险，公司应当有所预备。崔东树告 诉记者：“现在需求有几家标志性、旗号性的自立公司给政府、社会需求供给高端商品的挑选，但并不是一切自立品牌都要走高端道路，公司情绪应当慎重。”

杜芳慈则以为，品牌力缺乏是自立品牌发力高端车型的瓶颈，但只需商品好、效劳好，商场自然会翻开。“自立品牌高端化是必然趋势，期望他们能坚持下去，总结经验教训，坚持总会成功。”杜芳慈说。