毫无疑问，现现在的摩托车职业必定不是一个香饽饽。“禁限摩”的论题依然没有停歇，方针层面的危险、转型进程的痛楚、增加难继的压力等等疑问让摩托车行走得步履维艰。

　　可是在为职业喊冤的一起，小编以为更应该看到摩托车工业中，最为弱势的其实是经销商。它们背负着厂家的使命，又面对着需要疲软的直接冲击。古诗有云：“竹外桃花三两枝，春江水暖鸭先知”，摩托车的经销商就比如商场晴雨表上的温度计，喜或忧他们的感触最灵敏、最直接。

　　在此，小编呼吁厂家多倾听经销商的声响，不要一味压货不要店大欺客，现在经销商面对的压力现已逾越惯例运营本钱之上，大厦将倾一般都是从一砖一瓦开始的。
”

　　“卖车像是在为房租打工”
　　薛总在本地是一个比较大的经销商，市区有一家门面，还有两个二级代理商。因为本地市区禁限摩，加之消费需要本年的连连下挫，市区店面的销量现已下滑地很严重。薛总无法地描述当时的运营情况，“现在倒像是在为房租打工了，还不如街边十几平米的修理店赢利高。”
　　摩托车经销商要想赚钱别无他法，只能赚取产品的差价，在当下商场经济不景气的情况下，报价却越来越透明。同一个区域，什么样的车型多少钱，消费者只需走几家店就能了解的差不多。
　　就算是大品牌，只需是市面上其他家有的车型报价就不敢报的太高，供大于求的商场环境令人无法。薛总说，“报价战不是经销商想打的，更多是一种无法和被动。厂家要走量鼓舞经销商打报价战，出方针给优惠，到头来将其他品牌做死的方针没有完结，本地的商场却被做死了。”
　　“一旦报价拉低了，再提上去就难了。”薛总慨叹道。

　　压货压弯了经销商的腰
　　在摩托车职业中，铺货、压货是一个遍及的景象，从前的摩托车职业铺货到了遍地开花的程度。渠道销售作为摩托车公司非常重要的一个方法，尤其是中小公司乃至视其为救命稻草，也因而咱们看到许多公司在全国各地的招商会此伏彼起，经过现场给予必定的让利，鼓舞经销商签单，可是商场究竟就这么大，不断增加的经销商反响，压货现已到了难以承受的境地！
　　厂家将压货美化成使命的方法下达给经销商，完不成使命量就拿不到公司供给的“返点”（即对不一样的经销商会有不一样份额的销售款返还），有些品牌经销商每月乃至要承当高于自个销售额2-3倍的使命量。这种罔顾商场现状的铺货固然可以给公司带来销量的提高，但却完全打乱了经销商的销售方案，为了走量经销商赢利不断被压缩，即便如此依然面对着完不成使命的危险。而完不成使命不光没了“返点”，有时候代理资历都危如累卵。
　　公司如果听任压货之风，有些经销商会因为运营不善而关门，那么公司要想准时回收债款即是不太实际的工作。而经销商若以赊销的方法卖车给用户，这个进程中的变数就更大了，从前就有经销商虽然在几个月内完结了销量的大幅上升，可是因为都是赊销出去的，到最后因为门店开支大，资金没有及时回流，几个月今后便关闭的真实事件。这些即是压货有也许带来的负面影响。

　　随时面对的方针危险
　　如果运营得力，本钱控制得极好，每月厂家的使命也能完结，这么是不是就无忧无虑了？交通安全、整治行进乱象、禁行令，随意一个名头就让你吃不消。现在经销商卖车可谓胆战心惊，谁也不知道还能卖多久。只需政府想整治你，摩托车几乎全身都是命门，尤其是本地没有摩托车公司的区域，政府管理起来更是肆无忌惮，只需一个行政命令就能让经销商徒唤奈何。

　　摩托车职业的经销商是我国最苦的一类经销商了吧。他们不可谓不脚踏实地，可是支付与回报不成份额。许多老板无法表明“要转行了”，可是转向哪里也没有方向，究竟运营了十几年的商场，有了豪情，哪那么简单放下。
　　小编呼吁摩托车公司爱惜您的经销商，陪他们一起度过这段困难的时间。也许是新国标出台，也许是工业晋级后，也许是经济回暖那刻，只需留下经销商，小编信任守得云开见月明，有那么多的人离不开摩托车，摩托车职业总有回暖的那一天！