当年电动车刚刚鼓起的时分，摩托车仍是两轮交通范畴里的霸主。然而随着摩托车工业在内忧（工业转型调整）外患（全国上百个城市禁摩），加之性价比（确切说是报价和运用成本）更具优势的电动车逐步被老百姓所认知和承受，摩托车这个旧日的王者也逐步走向下坡路，彼时不少摩托车圈的牛人也开端转战电动车范畴。

　　2006年电动车到达了井喷式添加的巅峰（添加幅度），摩托车也逐步坠入轻视，现已不再被视为电动车的首要竞争对手了。但业界却一向有个共识：摩托车工业的展开轨道即是电动车将来要走的路。

　　一语成谶。

　　十年以后，电动车也开端像当年的摩托车相同就开端走向工业胀大到极致后的调整阵痛期，全国多个地市也开端对电动车禁行集中式针对性的镇压，大略估量下来也有大概五六十个地级市，前段时间闹得很凶的深圳和广州恰是其中最极点的两个，和当年湖南因禁摩引发的流血暴力事件颇有相像。

　　回忆电动车和摩托车展开轨道的前半段，都是运用率极高的中低阶级民生用品，包括在实用范围上，也许动力更强的摩托车还要更广一些。在工业展开上，彼时各大摩托车品牌深受日系车熏陶（说白了是日系低端车，他们底子没有把最佳的技能和商品带到中国），大多数都在做中低端商品，商品同质化严峻，满大街都是不一样牌子的“太子款”，咱们更多地仍是经过对颜色、外形的调整改进来做所谓的新品，作为摩托车动力中心的发动机却一向没有什么太显着的技能改进，是不是和电动车工业的情况几乎“一模相同”？

　　或许有人会说，摩托车现已日薄西山了，现在电动车是摩托车产值的百十倍。但从别的一个视点来说，现在卖一辆摩托车的赢利也许也是电动车的百十倍，在咱们为电动车产销量3000万骄傲骄傲的一同，却不知摩托车现已开端走上对电动车的逆袭之路！

　　1、终端逆袭
　　许多城市的电动车和摩托车都是在同一条街上出售的，也即是咱们所俗称的“电摩一条街”。在2010年，电动车门店的数量几乎把摩托车逼到快“绝迹”，能到达10比1的份额就算不错了。而现在咱们再去商场逛逛，会发现摩托车的门店数量现已有了显着的添加，反而是电动车的店由于工业洗牌倒闭了不少。

　　“我这个店应该是亏本了7年左右，现在总算熬出来了，从去年开端挣钱了。”某摩托车经销商如斯表示。

　　2、商品逆袭
　　在吃过了低端车的亏后，还活下来的摩托车公司们大多数都调整了自个的商品战略，低端实用型的商品照旧在做，但愈加注重向欧洲高端商品挨近，做自个的中心技能，商品个性开端出现高端化、多样化，早已不复当年清一色的低端同质化。

　　值得注意的是，许多摩托车公司都现已开端涉足电摩研制，并且有了非常优异的商品现已或许计划推出，笔者有幸在某努力多年欧美商场外销的摩托车公司里看到了他们现已研制的电摩，甚是惊艳，现在国内商场还没有同类型的车款！

　　在这些摩托车人眼里，现在国内的电动车商场只有“电摩款”，没有真实的“电摩”。

　　3、价值逆袭
　　前面有说过，卖一辆摩托车的赢利空间也许是卖一辆电动车的百十倍，这话一点都不夸张。

　　现在电动车除了有些大品牌的商品报价坚持的比较好意外，适当一有些品牌都是在做无底线的报价战，许多经销商卖车也不为挣钱，只为赚厂家的补助方针，甚至不存在赢利空间可言。

　　4、文明逆袭
　　这也许是两个工业最大的不一样！

　　前段时间商情渠道从前连续推了几篇电动车文明的文章，却发现阅者寥寥。看来咱们仍是愈加关怀一些八卦负面的新闻，文明在电动车工业里或许还停留在萌发期间，但在摩托车工业却现已如火如荼。

　　秦皇岛的一位老摩托经销商兴味盎然地跟笔者共享了他手机里的视频：他的女儿组织车友一同骑行、教授摩托车骑行和养护窍门等等。视频里的车友大都兴味盎然动力十足，显着能够感受到骑摩托车带来的愉悦。

　　能够说，恰是不断增加的人享用到了骑摩托的愉悦，才支撑起摩托车的工业逆袭和二度兴起。这儿想提一下业界焦点的小牛，他们联系互联网大数据所展开的电动车骑行文明的推行所给工业带来的启示远超过N1和M1的商品自身，在4月份北京小牛M1新品发布会上，看着牛油们的张狂，充分说明了电动车完全能够做文明推行的！

　　后记
　　电动车“抄”完了摩托车工业粗野粗狂展开的前半段，实现了在工业规划的量化展开。现现在电动车产销量现已到达极点，是不是又能够去参阅一下质变后的摩托车工业，摒弃那些粗犷无序、损人不利己的非常规手法，多去做些真实的技能研制、推进创造电动车工业文明，做真实的高端两轮交通出行工业呢？
　　PS：小编对摩托车工业的了解并不是很深，如有写的不稳当的当地敢情诸位看官纠正。