5月7日上午，博泰集团创始人、董事长应宜伦在中国轿车蓝皮书论坛上首次回应当时为什么抛弃造车。他说：“曩昔对轿车工业了解不行，经过一番探视发现造车的危险太大了，曩昔的主意缺少一个敬畏的东西”。

应宜伦以为，造车是一个让人敬畏的工业，在他看来现阶段的轿车工业包含5层，而制作仅仅第一层，但这个职业现现已过了130年的开展，技能和法规的壁垒现已十分高。这并不是博泰所长，并且在轿车工业开展的5个层面上都包含无穷商机，只有专心才干做出成果。

按照顾宜伦介绍，除了出产制作的第一层，轿车工业还有新动力、无人驾驶、车联网和商业模式这四个层面。而博泰最拿手和最具优势的工业在第四层——车联网方面。

但新动力轿车的开展，现在仍面对无穷的争议，包含动力的产生和收回是不是环保等疑问。应宜伦表明，新动力的每一次前进都能闻名诺贝尔奖，而博泰在此不具备优势，虽然特斯拉现已成功了，但特斯拉的成功不能复制，每个车企都有自个的特征，是不可复制的。

在无人驾驶方面，现在职业里边最具优势的是博世集团，它把握了全球专利最多的轿车电子技能。互联网公司要打破这些就必须推翻，如google，但这需求无穷的投入，此外还要思考这么的推翻式立异是不是有必要和是不是有经济性。

对于第五层的商业模式立异上，应宜伦以为滴滴和Uber现已十分成功。

但假如要花费高额的资金在上述工业中取得打破，博泰更情愿将悉数精力聚集到自个所拿手的车联网职业，现在这家公司现已成为奔跑、群众、奥迪、上汽等车企的合作方。