《华夏时报》：丰田在发布会现场展现了FCV Plus，丰田是不是有方案把氢燃料电池车引入我国？

小 川哲男：咱们上一年发布的Mirai氢燃料电池车在日本商场受到了很大的关注。咱们会亲近跟进全球范围内整体构建“氢能源社会”的脚步，不断加强推广和遍及 氢燃料电池车。对于氢燃料电池车引入我国的疑问，乃至包含在全球任何一个商场引入氢燃料电池车，咱们都会联系有关根底设施建设和完善的状况加以讨论。

《华夏时报》：丰田宣告2018年PHEV将正式进入我国，但目前我国商场上，纯电动、PHEV已是风生水起的状态，丰田两年后才在我国打开这方面的方案，时刻上是怎么思考的？

董长征：咱们所供给的PHEV一定是质量性、可靠性、安全性等方面都是十分领先的老练技能。由于有混合动力的根底，凭借外插充电的功用，使得原有混合动力商品的能耗进一步降低，这将是十分值得期待，一起也会契合咱们国家的新能源方针。

小川哲男：咱们也期望赶快就把这款车投向商场，但咱们需要做供应链出产，以及开发等等方面的准备。

《华夏时报》：从丰田的视点动身，怎么取得国家更多的方针支持？

董 长征：今年两会时期，两位人大代表，吉祥集团董事长李书福和科力远公司董事长钟发平一起开了一个记者见面会，呼吁国家注重混合动力技能。丰田也是期望国家 可以愈加注重高节能的环保技能。如今混合动力版的卡罗拉和雷凌搭载1.8L发动机，百公里油耗只要4.2L，也就是说相当于1.0L摆布排量的车型，但它 所供给的动力相当于2.5L的发动机。它的销量不断扩大，就会对环保做出更大的奉献。

《华夏时报》：在我国商场，丰田好像有些细分商场没有完全掩盖，比方小型SUV及7座MPV。在这些车型方面，丰田有没有思考？别的，三大日系豪华品牌除了雷克萨斯外都已完成国产，丰田有何方案？

小川哲男：对于小型SUV和MPV这么的细分商场也都纳入了咱们的视界，在进行有关的讨论和开发。

对于雷克萨斯国产，也许牵扯到在什么地方国产的疑问。但不管在什么地方进行国产，都必须让雷克萨斯的品牌在我国变成受消费者喜欢的品牌，在这个前提之下去思考出产层面本地化的疑问。

《华夏时报》：丰田发布的“年轮运营”理念十分有哲理性，为什么今年丰田采纳这么一个战略？

小 川哲男：假如仅仅是着重“年 轮运营”这么一个字眼的话，也许听上去也没有什么。作为一个公司，假如增加十分迅猛，会让咱们感受增加势头十分好。但恰是由于增加十分迅猛，也会存在许多 的疑问。作为丰田，曩昔从前也经历过由于敏捷的增加所带来的难以承当的有些，致使了迅速的式微。这种式微实践上给咱们，包含用户在内的一切的共同利益集体 带来了很大的困惑。

也许“年轮运营”听起来是相对对比保存、对比沉稳的一种战略，可是从长时间来讲，包含对消费者在内，这都是一种负责任的情绪，并且是可以给有关的共同利益体带来实践优点的发展战略。