2016年，将会有大批修理厂面对关闭

    大型稳妥公司会严控理赔危险，将自动大幅减少协作修理厂数量。

    效劳功率更高的修理、养护、钣喷连锁公司层出不穷，1家连锁型单店可以替代3-5家传统修理店产能。

    互联网花费习惯一旦养成，20%的店肆取得80%的网络订单，80%的修理店将度日困难。

    从美国的车险理赔全体规划看，每年1500亿美元的规划，其间一半赔车，一半赔“人”。赔车这有些，一半赔给修理，1/3赔给全损车，剩余15%摆布是理赔本钱。这是啥概念呢？现在我国车险商场规划大概是5000亿，其间用于理赔的大概60%，大概3000亿，大概2/3赔车，1/3赔人，因为现在全损车商场规划并不大，这意味着大概2000亿是用来修车了，其间1000亿赔工时，1000亿赔配件,均匀每辆车的修理费用2500元人民币。在国内修车的客单价根本是美国同行的1/4。这个根本可以了解，现在国内喷漆工人的月收入大概是5000-10000人民币，美国同行大概是30000人民币，咱们的喷漆工人大概是美国同行收入的1/4摆布——收入和本钱根本成份额。

    美国大概有4万多家汽修厂，考虑到1800万辆事端车，意味着均匀一家汽修厂天天只修1辆车——在美国遇到交通事端，修车一般交车时刻是论周核算的，国内则依照天核算！现在4S店天天的事端车交车台次均匀天天在5-10台车，大概是美国同行的5倍。考虑到修理功率的优势，即便国内真有8000万台次的事端车，实在需求的汽修厂最多只需求4万家汽修厂！现在国内有多少呢？2.7万家4S店都有钣喷车间，这些车间现在是大规划搁置情况。至于一二类综修厂，包括没有天资直接干活的，最少10万家起，能有30%处于正常盈余情况已经不错。

    从美国最大的几家稳妥公司的生态系统看，即便是全国性的稳妥公司，其协作的修理厂也不足1万家，大都不足5000家。现在安全、人保、太平洋几家稳妥公司协作修理厂都在几万家，这致使修理厂的危险管控难度极大，缩减协作修理厂是稳妥公司的必然选择。可以预见，将来的互联网稳妥公司必然会从管控危险的视点尽可能减少协作修理厂数量，经过互联网信息化办理的手法，以优胜劣汰的方法，把修理资本会集在可以非常好地管控修理危险的修理厂。

    跟着相似“人保、太保、安全”这类综合金融效劳商的出现，将来不管4S店仍是修理厂，在诚信理赔方面一旦被稳妥公司发现，必然会被这些金融公司在公司的征信记录上涂上污点，这会致使骗保的修理厂不只经济上受损，公司名誉也会受损。不管是美国的经历仍是我国的实际计划，大型稳妥公司的协作修理厂数量不会超越1万家，将来的互联稳妥公司只可能从传统稳妥公司的协作修理厂系统里挑选协作修理厂。这意味着，假如不能进入人、太、平三家稳妥协作修理厂规模，修理厂根本没有可能再拿到稳妥公司的修理资本——没有事端车修理支持，修理厂很难生计。

    假如依照1万家估量，这意味着现有协作修理厂2/3的筛选率。现在即便生计情况尚可修理厂顶多只要30%，将来几年假如还将有2/3的会关闭，也就是说，将来只要10%的大型修理厂可以长时刻活下去，假设以40万家核算，这意味着只要大概4万家大型修理厂可以比较好的活下去。跟着稳妥行业拿出零整比、喷漆规范工时这两个杀手锏，将来4S店在事端车修理报价方面的话语权将大大削弱。

    整体而言，将来几年是轿车后商场去产能化的进程。行业内关店赋闲潮降临是大概率事情。尽管轿车销量在增加，但即便咱们到达美国现在2.5亿的保有量，咱们现在的修理厂数量也是过剩的，假如咱们持续提高单店的修理功率，咱们需求的修理厂数量只会更少而不是更多。优胜劣汰是必然结果，仅仅靠传统经历办理修理厂的年代已经过去了。留给4s店和修理厂转型的时刻并不多，谁先升级转型，谁先占据先机。