北美绝大有些重型柴油机都现已运用全钢活塞，而现在在欧洲下一代的乘用车轻型柴油机也大批量地切换到全钢活塞。因而，从发展趋势来看，未来几代欧洲高性能的柴油发起机“清一色”运用钢活塞。4月11日，山东滨州渤海活塞有限公司总司理助理刘世英对记者说：鉴于2020年前后我国会完成国六的排放法规，我国重型柴油机的需要与国外对比，虽说在可靠性、方针和排放等方面有必定距离，但全体来说这个距离会越来越小。跟着重型柴油机强化目标的不断进步，重型柴油机选用领先的锻钢活塞将是一种趋势。辉门动力总成重型车辆/能源、工业及运送活塞全球运用工程总监NorbertSchneider以为，从国五开端，我国重型柴油机商场会需要钢活塞，估计到2022年，我国钢活塞可能将迎来迸发性添加，需要量将到达200万只摆布。

    ■重型柴油机的干流挑选

    现在基本是铝合金活塞的“全国”了。刘世英对记者说：“活塞详细选用哪种资料，主要是依据发起机的强化程度等目标归纳来断定。而强化程度体现在功率密度、最大迸发压力、均匀有用压力。钢活塞能够适用于强化目标较高的发起机。”

    受我国发起机发展水平的制约，我国钢活塞运用起步较晚。1997年春风康明斯引入的美国康明斯公司ISL发起机上运用的钢头铝裙活塞，当时活塞为美国KUS公司进口零件。2003年锡柴的某款发起机全体锻钢活塞由马勒公司首要设计开发，在德国生产。跟着排放法规的不断升级，我国发起机职业不断进步，其对钢活塞的需要逐渐添加，这些年辉门把钢活塞技能引入我国，并打算在我国建厂批量生产。

    跟着国内发起机排放规范的日益进步以及国家方针的不断调整，发起机的强化目标也会越来越高，满意高强化发起机的需要，钢活塞是一种有用的解决路径，国五、国六实施今后，商用车柴油机中钢活塞的份额将大幅进步。

    NorbertSchneider通知记者，钢活塞将是11升及以上重型柴油机的干流挑选，占有绝大有些的商场份额，但对于7升、9升柴油机，其对迸发压力和耐久性请求相对低些。对比之下，铝合金活塞要比全体锻钢活塞本钱低，在满意发起机运用请求的前提下，尽量下降活塞制作本钱。在这些细分范畴，他们仍然会持续选用铝活塞。

    ■公司活跃推行钢活塞技能

    “在欧州区域，马勒钢活塞运用十分广泛，大多客户都选用的是马勒的活塞。”马勒技能出资（我国）有限公司亚太区售后商场司理杨翼对记者说，从2000年以来马勒活塞广泛运用在商用车上。现在活塞公司都在活跃推行运用在欧洲高端乘用车柴油机上的钢活塞。据辉门预判，我国在未来五年对钢活塞有必定的需要，为此他们正在逐渐向业界推行钢活塞，并声称依据他们在欧Ⅴ及欧Ⅵ以上的成功开发经历以及体系训练的本乡工程团队，满意国内客户的开发请求，还能够协助我国柴油机公司大大缩短商品的开发周期。现在在我国辉门已有挨近8家配套全钢活塞项目正在洽谈中，并在青岛工厂引入钢活塞项目，计划2017年投产。

    国内的渤海活塞公司也在钢活塞技能的研制上对比靠前，已与潍柴等国内柴油机公司进行了项目协作。4月11日，潍柴动力商品可靠性总监胡金寿对记者说：“现在潍柴大有些用的都是铝活塞，有些重型商用车现已开端运用钢活塞。”刘世英介绍：“渤海活塞从2004年开端研制全体锻钢活塞，现在已有几十种全体锻钢活塞形成了批量生产能力，这些研制成功的锻钢活塞主要运用于国六排放规范发起机上，别的迸发压力高于200bar的商用车发起机也选用锻钢活塞。渤海活塞研制的全体冲突焊接钢早已申请了国家专利，激光焊接锻钢活塞分别在我国和北美申请了专利。”

    除渤海活塞外，现在国内还有一些团队也开端致力于高强化锻钢结构活塞的技能研究，同样是看准了钢活塞的商场需要。