INA首要负责人表明，墨西哥轿车配件工业的开展首要是获益于该国轿车拼装业的较大开展。墨西哥招引轿车工业的首要优势为地理位置、自在交易协议和便宜劳动力。

    外资公司纷繁建厂

    据INA供给的数据，墨西哥轿车配件业2009年年产量仅为412亿美元，而2015年就大幅增至850亿美元。至今，墨西哥轿车配件出产公司约有2559家，其间65%为外资公司，来自美国的公司占19%，日本占18%，德国占12%；首要供应商包含：博世、MAGNA、日立轿车体系、米其林、电装等。墨西哥轿车行业的21家首要出产公司具有42个轿车品牌，包含通用、克莱斯勒、福特、尼桑、飞亚特、雷诺、本田、丰田、群众、马自达等世界品牌，包括500多个车型。

    我国社会科学院拉美研究所研究员谢文泽对世界商报记者表明，轿车工业是墨西哥客户工业的四大支柱工业之一（其他3个是电子、家电、服装），世界各大轿车公司简直均在墨西哥设立了轿车拼装工厂，绝大部分轿车用于出口，美国是其首要的出口商场。

    他指出，墨西哥轿车工业有两大杰出特点，一是免税进口零配件、中间商品和出产设备，进行整车拼装。仅以轿车配件为例，依据墨西哥海关计算，2014年墨轿车配件进口总额约为240亿美元，其间原产地为我国的约有17亿美元；二是以拼装小轿车为主，出产的轿车中约有80%为小轿车。

    劳动力成本低是加大墨西哥轿车配件业招引力的重要原因。自2009年以来，我国轿车配件业工人的薪酬涨幅远超墨西哥。数据显现，2014年墨西哥轿车厂一名非熟练工人的预期年薪为3645美元，而我国该岗位的均匀年薪为5726美元。

    轿车制造商日益发现，随着我国失掉劳动力等价格优势，在扩大出产方面，墨西哥是一个更具招引力的地址。据《金融时报》旗下数据库组织搜集的数据，拐点出现在2013年。在全球轿车业2013年招引的外国直接出资中，墨西哥占12.6%，超越我国的12.4%。

    自贸协议一再助力

    墨西哥的交易联盟远远优于许多国家。墨西哥与约45个国家签署了自在交易协议，其间北美自在交易协议帮了墨西哥大忙。凭借该协议，墨西哥在免关税的情况下向至关重要的美国商场出口很多商品。

    谢文泽表明，依据墨西哥轿车工业协会的计算，2015年1～9月份墨西哥的轿车产量约为255万辆，其间出口208万余辆，产量和出口量同比别离添加4.1%和6.7%。其间，出口到美国的轿车约有149万辆，占其轿车出口总量的71%。我国是墨西哥的第五大轿车出口商场，2015年1～9月份我国从墨西哥进口轿车3.4万多辆。

    谢文泽指出，世界化程度和敞开程度较高是墨西哥轿车工业开展的基本经验。在全球轿车出产链中，墨西哥的定位是拼装环节，虽然受到了责备和批判，但拼装业在推进墨轿车工业开展、添加就业和出口方面发挥了重要作用。

    墨西哥《变革报》4月22日报道，墨西哥公司SSAMexico将出资9亿比索（约合5294万美元）在墨西哥拉萨罗—卡尔德纳斯港口建造一个轿车进出口专用港。

    我国现代世界联系研究院拉美研究所副研究员孙岩峰通知世界商报记者，许多世界轿车品牌都在墨西哥建有庞大的工厂和装配线，如群众已在墨西哥建厂几十年，其工业链在本地的渗透才能、同本地政府的联系、出售链的建造以及对美国的出口才能等都非其他国家可及。不过，就我国而言，我国轿车配件出产才能非常强，为墨西哥供给很多商品，因而墨西哥大规模兴修物流设施以股动其轿车配件业开展对我国有关公司来说是个好消息。我国能够凭借墨西哥的物流建造渗透到其轿车出产链中。