国内智能零部件研制差一级

    “智能化”是本届车展许多零部件参展公司非常突出的特点，智能化的自动行驶才干和驾驭辅佐技能将是将来轿车的规范装备，让车辆能自动地对周边环境完成预判甚至做出相应应急动作，都能够称之为智能化。但本届车展能够显着看出，国内不少中小零部件公司的智能化仅仅是“低端智能”。

    无人驾驭的完成依据轿车零部件的智能化和体系集成而完成。依据国内外整车及零部件公司无人驾驭开展道路的计划来看，无人驾驭终究完成可分为四个期间。现在依据自动安全的“智能驾驭辅佐体系”（预警类体系、紧迫制动等）现已完成量产（第一期间），正在向高速公路等特定路况下完成“部分自动驾驭”方向（ACC巡航、自动跟车、变道等）开展（第二期间），具有较强研制才干的整车和零部件公司现已储藏了可完成大多数路况的“高档自动驾驭”（第三期间）。全部无人自动驾驭（第四期间）则需要更大规模的跨界通讯技能、法律法规完善等社会各方的和谐、建造。

    车展上，爱信带来了用手机控制的无人泊车辅佐，轻松完成极为狭隘空间的泊车；紧迫路肩退避技能则确保驾驭员处于无法正常驾驭的状况时，车辆可自动安全停驶于路崖。电装则经过驾驭模拟器让参观者体会高速公路的自动变道、紧迫泊车。这些技能在博世等欧美零部件公司的展台上也有所表现。实际上，近期国内一些自立品牌炒得火热的无人驾驭轿车以及高端车型上完成的自动安全功用都是采用了博世、德尔福等外资零部件公司的技能。

    整体来看，许多外资零部件公司现已完成了向第二期间无人驾驭开展的进程。相对而言，国内许多轿车电子零部件公司仍然处于第一期间，局限在预警体系的研制，尤其是依据摄像头图画分析的预警体系，包含前方磕碰预警、泊车辅佐预警等。当然，咱们也应当看到车展上亚太股份、光庭科技等公司在智能辅佐体系范畴取得的打破。亚太股份用红旗H7展现了ACC（自适应巡航体系）、AEB（紧迫自动制动体系）等功用；光庭科技自立研制的智能网联轿车已开发了3.0版别，并在现场进行了展现，光庭科技现已被选为国内一些互联网造车公司的首要供货商。

    传统技能晋级是底子

    谁来做“智能化”的轿车零部件？谁来做无人驾驭轿车？这些疑问内职业界现已争论良久。经过对参加本届车展的零部件供货商的采访，咱们能够发现，从事智能化轿车零部件研制的条件是该公司中心商品现已完成了由“量”向“质”、由规模化向高端化的提高与改变。跨界进入轿车产业的电子研制公司也应当与经历丰富的传统轿车零部件公司协作，两边一起从事零部件智能化、电子化方向的研讨。亚太股份以制动体系、底盘控制技能为根底，在收买整合多家电子公司以后才得以在智能辅佐体系范畴开花结果。

    智能化是由点到线、由线到面跨产业链晋级。跟着整车轿车电子零部件本钱占整车出产本钱份额的添加，电子零部件软硬件集成趋势愈加显着，智能化部件的一致性、安全性愈加凸显。公司只要在积累了数十年轿车职业出产制作经历以后才干确保智能商品敏捷产业化。所以，智能化零部件的研制应在轿车传统事务晋级转型以后。

    智能化年代或完成赶超

    业界有一种观念值得考虑：在智能化电动轿车年代，我国轿车产业或许能够完成弯道超车。这儿所谓的“弯道超车”不是学习国外技能，不是跨过轿车制作所必要的规划、验证等环节，而是彻底自立从头规划、研制电池体系、研制整车及铝制轻量化零部件。职业专家指出，在电动轿车整车规划、电池技能研制、智能化技能研制方面，国内外公司之间距离远小于传统高端轿车零部件范畴的距离，加上现期间新兴技能型公司与传统零部件公司的敞开交融，才得以在本届车展呈现那么多的自立品牌公司、互联网公司敢于发布智能化的电动超跑。

    中心零部件是我国轿车产业之短板，这句话被多少业界专家、职业人士在各种场合下强调、重复。我国零部件公司在同外资竞赛的过程中，现已取得很大的行进。在今天向智能化年代行进的过程中，我国轿车零部件公司应当取得来自整车厂和消费者的更多重视。