节目内容透露，该节目记者挑选了10款轮胎（其中4款为世界大牌商品，剩下为我国品牌），别离进行了碰击、水压爆炸、普通路面刹车、专业场所刹车等测验，以及轮胎厚度对比。测验成果令人大出所料——在安全性上，我国品牌轮胎的体现并不差，甚至在许多方面远超单个世界闻名大牌。

    值得注意的是，这是由央视在我国轿车技术研究中心盐城轿车试验场做出的专业测验，其成果应具有必定的权威性和公正性。

    现在，世界轮胎产值的三分之一来自于我国，但据我国橡胶工业协会计算，我国品牌轮胎公司在国内乘用车轮胎商场所占的比例只要35%，大多数商场比例被国外品牌轮胎公司占有。

    已然我国品牌轮胎的测验成果能够与世界大牌比美，那为何在乘用车轮胎商场所占比例的距离却又如此截然不同？

    我国品牌轮胎在乘用车商场配套率较低，是构成这一奇怪景象的要害要素。

    轮胎商场分为配套商场和更换商场，二者相得益彰、共生共长。对比而言，配套商场对轮胎品牌的请求更高，更换商场则更垂青性价比。

    正常情况下，轮胎公司都会以进入配套商场为方针。由于这不只意味着品牌形象和商场所位，一起也会带来安稳的供货需求，还能够推进其在更换商场的出售。

    有数据显示，全球轮胎配套商场与更换商场的销量比例是2:1，我国是3:2，发达国家是3:7。也就是说，我国轮胎商场销量大多数是在配套商场完成。

    据了解，在乘用车原配轮胎中，我国品牌进入的只要整车报价5万元以下的微型车商场，在5万元以上车型底子没有配套。

    究其要素，必定程度上跟我国轿车工业“重整车、轻零部件，重商用车、轻乘用车”的历史背景有关，这也直接致使了我国品牌轮胎在乘用车范畴的配套才能“先天不足”。

    在“后天开展”方面，我国品牌轮胎公司近十年来阅历了快速增加，首要获益于卡客车轮胎、工程机械轮胎等范畴。跟国内许多制作业相同，我国品牌轮胎也是在国内房地产、基础设施高速建造的背景下，依托低成本、贱价挤占商场。

    并且，乘用车轮胎配套商场早已构成固有的、以跨国品牌为主导的供货商系统，并非一朝一夕就能容易进入。我国品牌轮胎公司在商用车、工程机械范畴发力，其实也是一种无奈的挑选。

    合资公司的原配轮胎，底子上都被米其林、普利司通、固特异、韩泰、锦湖等外资品牌独占。尤其在日系和韩系合资公司傍边，首要零部件的首选供货商底子都是日资和韩资公司，而日系和韩系零部件供货商也是首要为日资和韩资整车厂商供给配套，两边的协作联系较为封闭。而瘦弱的品牌力，又是我国品牌轮胎难以进入乘用车配套系统的另一重要要素，一起对更换商场也会有较大的影响。

    跟世界大牌对比，我国品牌轮胎公司底子上都对比“年轻”。这就意味着他们关于既有的配套系统而言，都是后来者。

    而整车厂与零部件公司之间的配套协作，通常都会通过资质断定、试验测验、现场评定、试用以及小批量到大批量的收买等一系列繁琐的程序，通常需求消耗较长的时刻。一旦配套系统树立，整车厂容易不愿意主动更换供货商，由于变换重构的成本会很高。

    明显，作为后来者，我国品牌轮胎公司想要替代世界大牌与乘用车公司树立配套联系，并非易事。

    多年以来，我国品牌轮胎与其他许多零部件相同，凭仗贱价优势，混迹于低端商场，难免会落得低端的品牌形象。

    在与乘用车公司的配套傍边，报价并非决定要素。实际上，有的世界大牌轮胎公司十分重视自己的品牌形象，只热衷于配套中高端车型。

    “轮胎就好比是轿车的鞋子，轮胎品牌也会影响到轿车的全体形象。所以，整车公司在开发新车型的时分，对轮胎供货商的挑选也是颇为慎重的。”一位我国品牌车企高管在承受AutoKol采访时表明。关于尽力提高品牌形象的我国品牌整车公司而言，我国品牌轮胎好像也不是一个极好的挑选。

    难以进入配套系统，是我国品牌轮胎发力更换商场的一个客观要素。而通过在更换商场上的精耕细作，也能够为进入配套商场堆集品牌基础、技术优势和推广经历。但原配轮胎对更换商场花费习气的影响，难以忽视。

    因此，品牌提高是我国品牌轮胎公司无法逃避的出题，而这无疑是一个继续累积的绵长进程。事实上，跟许多制作职业相同，我国品牌轮胎职业也正面临着产能过剩的生长烦恼。我国轿车工业协会副秘书长叶盛基表明，轮胎职业进入门槛低，在曩昔十年来的高速增加进程中，也存在着较为严峻的盲目扩大景象。跟着经济步入新常态、轿车销量增速放缓，曩昔粗豪式开展的弊端逐步闪现。

    数据显示，到2014年，我国轮胎制作职业规划以上公司数量达到554家，其中有63家公司出现亏损。

    2015年，国内全钢子午胎均匀开工率约在62%，同比降低快到9个百分点；半钢子午胎开工率约67%，同比降低5个百分点。此外，单个公司已关闭，有些公司停产维修，有些公司项目因资金和环保疑问停建。

    与此一起，这些年愈演愈烈的“双反”，对我国品牌轮胎公司也有较大的影响。

    据我国橡胶工业协会轮胎分会对42家首要轮胎公司计算，2015年轮胎出口量为1.546亿条，同比降低8.72%；出口交货值554.8亿美元，同比降低15.81%。两项出口目标“双降”，在我国轮胎职业是初次发作。

    此外，跟着原材料报价的上涨和人工成本的上升，我国品牌轮胎公司从前的低成本优势正在逐步损失。不久之前，国内多家轮胎公司相继上调了商品报价。

    在以上一系列要素的效果下，我国品牌轮胎公司越来越意识到转型晋级的必要性，而扩大在乘用车轮胎商场的比例也随之变成一个必定的挑选。

    因此，央视《花费建议》节目组在这个时分做一个这么的测验，内含的深意耐人寻味。

    值得注意的是，我国品牌轮胎公司越来越重视品牌提高，而海外并购也不失为一种良策。

    2015年，我国化工集团斥资71亿欧元收买世界轮胎巨头倍耐力，变成我国轮胎业对比典型的成功并购案。

本年3月，倍耐力与我国化工旗下的风神轮胎断定了重组计划，风神轮胎将被打构成一家侧重于工业胎事务、安身我国、在我国上市并具有世界影响力的大型世界公司。

    专业人士认为，增强研制创新才能，是我国品牌轮胎公司提高品牌力的底子途径。简直一切世界大牌都曾有过严重创造，对世界轮胎工业开展作出过严重贡献。例如，固特异创造了橡胶硫化法，邓禄普创造了充气轮胎，米其林创造了可拆卸轮胎和子午线轮胎，并提出了绿色轮胎概念。总体而言，我国品牌轮胎在测验中能与世界大牌一较高下，能够说是这些年转型晋级的成效闪现。但就乘用车轮胎商场而言，我国品牌轮胎的商品形象需求进一步的提高，明显还有更远的路要走。

    现在，我国品牌轮胎职业的吞并重组正在加快，这将是一个大浪淘沙的进程。终究谁能脱颖而出，且拭目而待。