近年来，虽然我国摩托车品牌开展获得长足进步，且显得越来越自信，但潜在隐忧却不时缠绕我国摩托车公司。即便销量上来了，市占率高了，但高销量并不等于高获利。任何一家摩托车公司在运营开展中，注重获利才干才干坚持品牌生命力。

　　我国品牌更重销量
　　这些年来，随着摩托车销量不断下滑，许多我国品牌摩托车厂商都挣扎在微利和亏本的边沿。更有甚者言：我国真实能赚钱的自立摩企不超越三家。此话或许并非耸人听闻。有一些在销量排行榜上大包大揽的摩托车公司，在单车获利排行榜上却不得不排位后移；而别的一些在销量上名不见经传的摩企，却在单车获利排行榜上独占鳌头。
　　有人以为，我国摩托车销售商场里三分之二的获利被外国人拿走了，我国摩托车公司要反思，要戒浮躁，沉下心来做质量做品牌。然而更为严酷的或许是，你不吝血本创造的品牌，几乎是倾其一切坚持换来的却是品牌价值一路下滑，一年销量不及人家的一个热销车型。
　　从这傍边，我们不难看到我国品牌通常存在浮躁急进，好高骛远，适得其反、急于求成的劣根性，不论获利与否，先把摊子铺开，先把架子做足，动辄几十万辆几百万辆的上量计划，形似计划久远，决心满满，实为贪大图快，好高骛远，一说要效益，就要上计划；一说要计划，就 要大手笔；一说要立异，就要互联网；一说要跨越，就要翻几翻；一说要打破，就要大而全。如此各种，彻底置本身、商场实践于不管，盲目开展，盲目乐观，成果呢？计划却是有了，产值也有了，销量却没有，效益更没有，劳民伤财一场空，然后各种找托言找理由怪这怪那，花了几十亿几百亿的投入，产出却没有执行和真实表现。
　　因而对我国摩托车公司而言，要想在现在商场不景气的环境下获得长足开展，创造核心竞赛力和独特优势才是必定之举。

　　跨国品牌更重盈余
　　跨国品牌相较我国品牌更为实践，赚钱永远是第一位，哪怕销量不高，哪怕排行欠安，但单车获利、品牌溢价却必须得确保。跨国品牌并不像我国品牌那样，注重销量升降，注重排行怎样，他们更时刻关怀我国摩托车产业政策、法律法规的变化，包含禁限摩、排放、环保与安全等。这从另一方面阐明，跨国品牌的注重点更着眼于微观，更看重于久远，更着重于获利。
　　一个不容否认的事实是，相较于跨国品牌，我国摩托车公司在盈余获得方面的确步履维艰，甚至是难上加难。而跨国品牌在盈余方面比我国品牌摩托车更占优势，毕竟跨国品牌的大排量摩托车报价大都介于10-20万之间，而这个报价区间的边沿获利远远高过我国摩托车品牌。
　　究其原因，我国品牌摩托车因为在技术、质量、品牌等方面与合资、外资车企距离甚是显着，无法构成抗衡。即便是现在开展再好的我国摩托车品牌，假使品牌要向上、车型要晋级、盈余要添加，在当下的我国 摩托车环境下，也是难以逾越。

　　我国品牌溢价短缺
　　在我国摩托车品牌开展的进程中，品牌溢价才干短缺一直是短板。鉴于溢价才干偏弱是我国品牌开展路上的一道深深的沟坎，品牌力上的相对不足使我国品牌车企在溢价才干上有所短缺，这也就造成了全体我国品牌的盈余性弱于跨国品牌。且不提跨国品牌与我国品牌的浴血奋战，即便在如今摩托车消费环境下，一些我国摩托车公司别说盈余了，能少亏或不亏就该谢天谢地了。
　　提高溢价才干和品牌力甚至添加扩大盈余，一直是近年来我国摩托车品牌寻求的方针。但如何在竞赛压力越来越大的情况下，坚持品牌溢价才干是要害所在。当然并非一切我国品牌摩托车的溢价才干都弱，溢价才干是一个客观存在，要接受商场的检测。

　　我国品牌能够测验“小而美”
　　眼下，我国摩托车品牌的盈余困境在于，既要坚持销量，又要确保不亏本；既要坚持低成本，又不能降低质量；既要抵御跨国品牌的下探揉捏，又要与其他我国品牌竞赛。我国品牌的质量较进口和合资品牌距离明显，要减小差异化绝非一日之功就能够改变现状。
　　为何许多我国品牌摩企觉得当下商场环境恶劣，竞赛剧烈，商品不好卖，消费者挑剔，经销商诉苦，库存指数高，经济效益低，其间一个要害原因在于车企本身不注重运营质量，一味寻求销量，即便不赚钱，也要确保销量不落后，这种过期掉队的运营方式特别表现在国有性质的摩托车公司中，将来势将被商场合摒弃，被消费者所鄙视。
　　假如我国品牌摩企在寻求“大而全”方面不能带来效益，何不放低姿态，在“小而美”上做做文章呢？我国品牌要赚钱，要切实改变过往重销量，不重效益的运营方式，务必要靠近商场，结合实践建立以效益为基地、为导向的公司战略，而非以销量计划的粗豪式战略来牵引，即要在确保公司赚钱的前提下扩大现在的商场份额，进而着重提高品牌力，不然一切无从谈起。