测验成果显现——在安全性上，我国品牌轮胎的体现并不差，甚至在许多方面远超单个世界闻名大牌。

值得注意的是，这是由央视在我国汽车技术研究中心盐城汽车试验场做出的专业测验，其成果应具有必定的权威性和公正性。

目前，世界轮胎产值的三分之一来自于我国，但据我国橡胶工业协会计算，我国品牌轮胎公司在国内乘用车轮胎商场所占的份额只要35%，大多数商场份额被国外品牌轮胎公司占有。

已然我国品牌轮胎的测验成果能够与世界大牌比美，那为何在乘用车轮胎商场所占份额的距离却又如此截然不同？

配套才能“先天不足”

我国品牌轮胎在乘用车商场配套率较低，是构成这一奇怪现象的关键因素。

轮胎商场分为配套商场和替换商场，二者相得益彰、共生共长。对比而言，配套商场对轮胎品牌的请求更高，替换商场则更垂青性价比。

正常情况下，轮胎公司都会以进入配套商场为方针。由于这不仅意味着品牌形象和商场位置，一起也会带来安稳的供货需求，还能够推进其在替换商场的出售。

有数据显现，全球轮胎配套商场与替换商场的销量份额是2:1，我国是3:2，发达国家是3:7。

也就是说，我国轮胎商场销量大多数是在配套商场实现。

据了解，在乘用车原配轮胎中，我国品牌进入的只要整车报价5万元以下的微型车商场，在5万元以上车型根本没有配套。

究其因素，必定程度上跟我国汽车工业“重整车、轻零部件，重商用车、轻乘用车”的历史布景有关，这也直接致使了我国品牌轮胎在乘用车范畴的配套才能“先天不足”。

发力商用胎成“无法挑选”

在“后天发展”方面，我国品牌轮胎公司近十年来阅历了快速增长，首要获益于卡客车轮胎、工程机械轮胎等范畴。

跟国内许多制造业相同，我国品牌轮胎也是在国内房地产、基础设施高速建造的布景下，依托低成本、贱价抢占商场。

并且，乘用车轮胎配套商场早已构成固有的、以跨国品牌为主导的供货商系统，并非一朝一夕就能容易进入。

我国品牌轮胎公司在商用车、工程机械范畴发力，本来也是一种无法的挑选。

我国品牌太“年青”

合资公司的原配轮胎，根本上都被米其林、普利司通、固特异、韩泰、锦湖等外资品牌垄断。

尤其在日系和韩系合资公司傍边，首要零部件的首选供货商根本都是日资和韩资公司。

日系和韩系零部件供货商也是首要为日资和韩资整车厂商提供配套，两边的协作联系较为关闭。

羸弱的品牌力是我国品牌轮胎难以进入乘用车配套系统的另一重要因素，一起，对替换商场也会有较大的影响。

跟世界大牌对比，我国品牌轮胎公司根本上都对比“年青”。这就意味着他们关于既有的配套系统而言，都是后来者。

而整车厂与零部件公司之间的配套协作，通常都会通过天资认定、试验测验、现场评定、试用以及小批量到大批量的收购等一系列繁琐的程序，通常需求消耗较长的时间。

一旦配套系统树立，整车厂容易不愿意自动替换供货商，由于变换重构的成本会很高。

明显，作为后来者，我国品牌轮胎公司想要替代世界大牌与乘用车公司树立配套联系，并非易事。