作为一汽集团旗下的上市公司和主要的自立品牌渠道，一汽汽车旗下具有红旗、飞跃、欧朗等自立品牌商品。在国内商场自立品牌商品比例不断攀升的情况下，一汽的自立品牌商品却堕入了怪圈。

赢利接连下滑

依据一汽汽车发布的2015年年度陈述显现，2015年一汽汽车的经营收入同比下降21.25%，赢利同比下降64.75%。而最新的2016年一季度陈述也显现，一汽汽车经营收入比上年同期下降超越40%，净赢利同比下降更是超越了400%。

据了解，这是自2012年以来，一汽汽车净赢利创下的新低，一起也是一汽汽车接连第二年呈现净赢利下滑。2014年，一汽汽车净赢利为1.6亿多元，同比下滑超越80%，2015年，净赢利再度下滑超越60%。

从一汽汽车发布的年报和季报能够看出，一汽汽车的赢利下滑起伏要远远大于经营收入的下滑起伏。这表明，一汽汽车旗下汽车商品的商品力在不断下 降，商场竞赛能力不断削弱。2015年全年，一汽汽车整车出售23.59万辆，同比下滑19.55%。当时，一汽汽车旗下的一汽红旗、一汽飞跃、一汽欧朗 及一汽马自达在2015年均呈现了显着下降。

在汽车行业的上市公司中，一汽汽车为2015年赢利下跌起伏最大的一家。不仅是一汽汽车，一汽集团旗下的别的自立品牌乘用车渠道也状况欠安。上 市公司ST夏利尽管2015年完成净赢利近2000万元，同比增加超越100%，但这是出售内燃机制作分公司等四项资产而完成的，并使得ST夏利能牵强保 住上市公司的壳体，否则将依照上市公司规则被逼退市。而另外一个自立品牌渠道一汽吉林的销量也一向难有起色，大部分产能放空。

有专家表明，包含一汽汽车在内的一汽自立品牌商品体现欠佳，也许会使一汽集团的全体上市方案再次受到影响。

商品力弱是杰出疑问

关于上市公司赢利大幅下降的疑问，一汽汽车曾表明，主要是因为国内乘用车商场增速放缓，车企报价战剧烈，以及本身缺少“拳头”商品。

国内汽车商场放缓是不争的事实，新常态对一切的汽车厂家来说都是一个新的应战，但也并不是没有时机。据中国汽车工业协会数据显现，2016年一 季度，国内汽车产销同比增加超越6%，乘用车体现总体较好，增速高于行业平均水平。一季度乘用车产销同比增加7%左右。而其间，自立品牌乘用车出售同比增 长超越11%，占乘用车出售总量的45%，比上年同期进步1.8个百分点。

尽管报价战由来已久，但报价战现已越来越变成一种最根本的竞赛方法。越来越多的车企开端在商品力上下功夫，首先是出产出一款好的商品，然后配以一个具有竞赛力的报价，已变成汽车商场竞赛的规范。

正因为如此，缺少“拳头”商品才是一汽汽车成绩欠安的根本原因之一。

2012年，一汽自立品牌欧朗诞生，但上市以后的体现却堪称惨白，上市半年后简直堕入无人问津的境地，全国月销量一度仅百余辆。

而红旗作为一汽最为闻名也最有前史内在的品牌，也是几经沉浮。为了复兴红旗，一汽在“十二五”期间累计投入了近160亿元研发经费，项目团队达 到1600多人。但重金投入并没有换回相应的商场回报。依据中国汽车工业协会计算，红旗品牌车型2015年的销量仅为5000余辆。红旗品牌商品商场体现 和欧朗简直异曲同工，乃至红旗停产的风闻也曾甚嚣尘上。

红旗迟迟不能盈利是一汽汽车亏本的另一个主要原因。据了解，一汽集团也正在考虑将红旗再次独立为红旗事业部，从一汽汽车系统中独立出来。

仅有一个有所体现的飞跃品牌在经历前期的拓宽以后，也暴露出商品力和全系统统单薄的疑问。2013年SUV车型飞跃X80上市时曾迎来一车难求 的局势，但因为在收购、出产等方面呈现了疑问，致使新车型前期冲量晦气，直接影响了后续销量。而经过几年的开展，飞跃再也没有让人眼前一亮的商品，品牌认 知度逐步下降。

而一汽汽车旗下的合资品牌一汽马自达体现也每况愈下，该品牌在2015年共出售8万多辆，同比削减超越20%。与之构成比照的是，马自达在华的另一家合资公司长安马自达，在2015年却完成出售15万多辆，同比增加超越40%。

年产销10万辆方针成疑

面临困局，一汽集团也在采纳技能提高、推出新品等调整办法。在2016北京车展上，一汽展出了包含两款概念车在内的10款红旗品牌商品，并表明展出的红旗商品都将在将来三年内连续投放商场。一汽集团一起表明，红旗品牌商品将来将应战年产销10万辆的方针。

但这一方针却引起了业内人士的疑虑。如今，红旗在产在售的车型仅有报价在25万元至48万元的红旗H7和报价500万元的红旗L5。尽管经销商 对红旗H7的优惠起伏非常之大，最低报价乃至能够到达腰斩的境地，但红旗H7的销量依然低迷。数据显现，红旗H7上一年总计出售0.5万辆，最高月销量也只 有1000辆，而500万元的红旗L5根本即是为提高品牌形象而存在的。

因为销量惨白，致使红旗品牌经销商数量稀疏。据计算，红旗如今在全国范围内只要60多家4S店。与别的品牌比较，这样的经销商数量的确有点少，而销量的低迷也难让更多的经销商加盟红旗。在这种情况下，年产10万辆的方针也许难完成。

另外，商品的定位也形成了红旗车型的商场尴尬。红旗商品之前一向遵循政府公务用车的道路，但随着政府公务用车变革的推动，政府公务用车大幅减 少，一起在报价和排量上作了严厉限制，形成红旗在政府收购层面难以开辟更大的商场。而在私家收购方面，红旗品牌如今的车型又难以合适自己采购的需要。

业界人士称，假如真如一汽所许诺的，将来有多款车型连续推入商场，红旗也许还有一博的时机。与别的自立品牌汽车商品比较，红旗最大的优势即是品 牌闻名度，简直众所周知。而最大的疑问也是这个品牌闻名度，一提红旗，人们的形象都是那种四四方方、端端正正的政府用车形象，私家很少会考虑采购。而要消 除这种下风，仅有的路径即是商品，经过推出合适不一样消费者需要的商品，来重塑红旗品牌在人们心中的形象。假如只靠如今的商品，年产销10万辆的方针就也许 变成一句空谈。