电动自行车是普遍的代步东西，电动三轮车已是快递业的标配，深圳大量查处营运类电动三轮车，使得快递行业遭到重创。国家邮政局安排起草的国家强行性标准《快递专用电动三轮车技能请求》用技能“硬指标”来整改快递专用电动三轮车，青岛约18600辆投递车辆路在何方？

　　速度：快递三轮还不如自行车跑得快 
　　《快递专用电动三轮车技能请求》国家标准征求定见稿请求快递专用三轮车要具有以下特征：最高车速不大于15公里／小时；最大装载质量不大于180公斤；装备关闭式厢体，并具有一致标识；专用于快件收寄和投递效劳。 
　　定见稿规则快递车启动时不该加快过快，4秒内起步加快应不大于5公里/小时。京东配送站快递员小王表明，常态下三轮车每小时跑25公里摆布，在车少、人少的地段最高的时分能跑40公里。不大于15公里的速度堪比自行车，影响配送时效。 
　　快递三轮车在非机动车道上行进，又带有必定分量的厢体，车速过快不仅对别的车辆形成潜在要挟，也会给快递员的本身安全以及快件安全带来危险。限速是各方面博弈的结果，但如今路面的电动三轮车速度大多高于这个速度。在拟定标准时，需思考路途的承受能力，也需满意快递运送的请求。

　　本钱：锂电池、GPS每辆本钱高出4000元 
　　定见稿还提出，快递三轮车上应装备卫星定位车载终端，留倒车雷达、手持终端充电等接口，整车质量应小于200公斤，铅酸电池改为新能源锂电池等。与如今市场上在用的快递三轮车比较，按新标准的快递三轮车每辆价格大约高出4000元。 
　　依照国家邮政局计算，如今全国快递三轮车的总量不超越50万辆。如每辆本钱上升4000元，这意味着行业每年仅购置合规的电动三轮车，其总本钱就将上升20亿元。快递公司直呼本钱太高，原先的车子筛选了怎么办？从头收购的钱又从哪里来？ 
　　羊毛是不是会出在羊身上，更换费用终究由消费者买单？所以，有快递公司主张，出台快递电动三轮车强行国标的一起，应该思考配套相应的置换标准。对于快递公司来说，这笔换车费变成沉重的担负，势必会影响合规的电动三轮车推行。

　　尺度：青岛大多数快递车面对整改 
　　新标准对三轮车的车身尺度进行了详细规则：车宽不超越1米，高度不超越1.4米，车长不超越3米，而且请求“箱体顶部、摆布旁边面不该装置有外凸物”。百世汇通市北区配送快递员郑先生表明，如今快递异形件十分多，遇到事务繁忙都期望能多装一些货，期望快递电动三轮车车身能够恰当加大。 
　　青岛如今快递配送的车辆多种多样，有三轮摩托车、两轮摩托车、三轮电动车和微面。其间，顺丰、邮政等几家公司早已装备了带关闭箱体的电动三轮车。电动三轮车比较两轮摩托车载货量大，用来送体积较大的货品也比通常摩托车要便利。在老城区大街内，骑三轮车更便利于络绎在车流和人流中，比微面更机动，便利泊车。

　　将来：1.8万辆快递车逐渐标准整改 
　　青岛市邮政管理局供给的数据显现，据不完全计算，全市邮政、快递公司用于投递、揽收事务的各类投递车辆约18600辆，其间电动三轮车到达2300余辆，来历主要为公司自行采购。各公司运用的电动三轮车，车型品种较多，标准纷歧，各车型载重分别在100-150公斤不等，通常时速在每小时10-15公里之间，一致品牌标识占比约90%。 
　　据青岛市邮政管理局作业人员介绍说，他们将会活跃合作该国标征求定见稿，做好有关作业。据了解，邮政部分加强了向市政府办公厅的交流陈述，提报了对于加强电动三轮车城市通行管理的陈述，为下一步标准管理作业提出主张。邮政部分还会同市交通运输、公安交警等主管法律部分，活跃交流讨论电动三轮车技能标准，以期逐渐标准全市快递专用车辆。