本来“区别化战略”真不是啥新词，从技能特点到品牌形象，从规划理念到外观特点，各大摩托车品牌都在区别化的道路上不断奋斗。但近几年来，各大厂商的区别化战略正在逐步走向同一款车。在这么的“区别化战略”的指导下，摩托车公司又将做出啥样的改变呢？

　　01、区别结合，创造优秀车型
　　要问现在各大摩企做的最多的是啥，除了新技能研制，无疑即是区别结合了，新技能研制耗时费力，投入商场也未必能起到杰出的作用，很难在短时间内到达预期的收益，所以区别结合成为了最佳的挑选。
　　面临一款销量或口碑极好的车型，车企必定想把这款车型做的愈加老练。如春风NK系列、力帆KPR系列等车型，可谓是经久不衰。一代又一代的车型都保持着稳定的销量，这种既老练又成功的商品通常都有极为广泛的动力挑选。不一样的动力挑选满足了不一样车主对动力的需求，不再像以往选用全系统一动力总成，或是两款相差不多的动力装备。
　　在装备上，大多车型也不再与动力系统挂钩。具体分析干流装备，将其分类，包括一切的动力系统，在不一样的动力装备下，去做不一样的系统装备版本。就算是外貌不一样的车型，车企也都尽量的结合至同款车型，针对不一样需求的花费者。在车型掩盖范围内再对动力进行分类，并将其大多数装备改为选配，这么一来，一款车型就能掩盖更多的花费人群。在外观上同款车型进行多种改造的也有许多。

　　02、同款车型比照度更明晰
　　在不了解摩托车的一般花费者眼里，想买到一辆左右逢源的车还真是件不太简单的工作。先逛逛摩托车商场，就有种乱用渐欲迷人眼的感受，外加90%以上的车主都会存在经济约束的疑问，想在这么的条件下选到一辆满足的车不做一番功课真是有点难。
　　究竟在不一样车型之间缺少直观的比照度，发动机的数据咱们可以看到，但一辆车的好坏更大程度是看调校，而调校疑问在一般花费者眼里无异于形而上学疑问。同级车型中动力马力相差不到30，扭矩相差不到50根本就没有啥比照必要，再加上舒适性的疑问，别说是一般花费者，就算是常常重视摩托车职业的人对于调校疑问而言也只能说出“这款车的调校不错，这款车的调校极好”这么的话。
　　但要是把上市车型的异化疑问缩短至同款车型，那就处理了这么的疑问。同一渠道创造，对整车进行调校，极好的处理了动力数据没有太大说服力的疑问。这么一来花费者就只需求挑选品牌，而一个摩企对这一级其他车型也只需做好一款车型便能处理这一级其他商场疑问。就像是一道菜，淡了加盐、苦了放糖，满足更多人的冗杂口味。对花费者和摩企而言，这无疑是个双赢的局势。

　　03、商品单一，催促车企
　　如上文所述，在区别化逐步结合至同款车型的过程中，摩企也面临着很大的压力。究竟这种做法即是经济学中最忌讳的“将鸡蛋放在一个篮子里”，一摔摔一窝。究竟没有哪家公司敢确保自个的商品一定不会出任何疑问，而在商品逐步单一化的战略下，一旦车型出了疑问，臭名声不免殃及池鱼。
　　就像一个人说XX250车欠好，他只会说XX车欠好，不会说XX250装配了啥啥的车欠好。发生点事端也一样，城门失火的道理，必定是一臭臭一窝，全系车型都被一棒打死，销量都会受到影响。但这么一来也有个优点，即是能催促摩企做好车，让车企愈加的不敢有瑕疵，出疑问。

　　这么看来，在区别化战略不能杰出商品优势的情况下，结合区其他战略却显出了摩托车公司的竞赛优势，细细看来，商场区别化战略能得到结合，的确是有利于花费者的一件大好事。