近两年，无论是国内还是国外摩托车在概念上没有发生太大变化，更多的在配置及各个零部件的技术上日臻精良。一辆现代的摩托车不但要具备有出色的外观、舒适的驾驶感觉及良好的操纵性，而且还具备澎湃的动力和极高的安全保障。

　　世界摩托车行业格局
　　从世界的摩托车行业基于其地域和发展特点来看，板块特征非常明显,可划分为欧洲板块、美洲板块和亚洲板块。
　　欧洲板块
　　宝马、杜卡迪、贝纳利、比亚乔、标致、阿普利亚、古兹……
　　欧洲是摩托车的发源地，在这里出现过许多摩托车世界知名品牌，至今依然是奕奕生辉。
　　美洲板块
　　美洲是摩托车自由个性的发展地，在这里出现过许多摩托车个性品牌，以哈雷戴维森为代表的个性风格依然受美洲用户的狂热追求，乃至影响整个世界。
　　亚洲板块
　　本田、雅马哈、铃木、川崎、……
　　亚洲是摩托车大量生产发展地，亚洲以其人口众多和对交通工具的需求创造了巨大的市场，在这里出现的摩托车品牌和生产厂数倍于欧洲和美洲。
　　日本是高水平摩托车产业的集中地，其拥有的本田、铃木、雅马哈、川崎四大品牌一直在世界摩托车市场上占据重要地位。
　　在中国，2002年有240多家在册生产企业,年产量1450多万;2008年,113家产量2560多万；预计到了2015年将会剩下30家左右。日本曾经也有超过100家的摩托车企业,但在50多年的发展中,只剩了5家摩托车公司。

　　世界摩托车行业发展规律
　　中国、印度、泰国、印尼、巴基斯坦、阿根廷、马来西亚等国家保有量上升；日本、美国、法国则呈下降趋势；中国台湾地区、意大利、德国、 西班牙保持一定的拥有量。
　　摩托车消费市场的启动和快速发展，总是出现于经济处于快速增长阶段的国家和地区。
　　摩托车生产随消费市场的兴起而兴起，同时摩托车工业的兴起又刺激摩托车的消费。
　　随着经济的发展和汽车普及到一定阶段，摩托车的保有量会出现一定程度的下滑，但经济发达国家的摩托车保有量稳定在一个较高水平的情况。
　　当一个国家或地区摩托车主要作为交通工具和生产工具时，产品主要集中在125cc~250cc中排量间；而当摩托车主要作为休闲和运动工具时，产品主要为大排。

　　国内摩托车行业的发展
　　70年代末期，国际形势趋于缓和，许多军工产业面临困难，陆续转民生产摩托车，当时定点生产摩托车的十九家中就有十三家是军转民企业。嘉陵、建设等企业就是当时军转民的企业。摩托车进入民用时代。技术，质量水平很低。
　　80年代期间，中国摩托车企业大量引进国外技术。1981年，嘉陵与本田的开始合作揭开了这次引进的序幕。之后，国内公司纷纷从日本的本田、铃木、雅马哈、川崎四大家及欧洲一些厂家引进技术。技术的引进使中国摩托车得到快速发展，同时也促进了中国加工制造业的发展。
　　90年代初开始，随着大批民营企业的进入，摩托车企业的数量由当初的十九家发展到二百多家，摩托车行业出现了高速发展的景况（如大长江，隆鑫，宗申等）。全国年总产销量也由原来的万辆级发展到千万辆级。
　　如今的中国摩托车行业已是充满竞争和挑战。同时也为中国摩托车向高技术、高质量、行业规范化发展提供的条件。

　　国内板块特性
　　重庆板块
　　隆鑫、力帆、宗申、建设、嘉陵、鑫源……
　　工业基础好，配套体系完善
　　产量居领先地位，前十名中有五家在重庆
　　以生产低价车为主，质量水平不高
　　江浙板块
　　钱江、新大洲、春风、金城……
　　民间配套体系完善
　　消费能力强
　　踏板车比重较大
　　广州板块
　　广州大阳、大运、大长江集团、五羊本田……
　　广东摩托车年产量占全国的五分之一
　　销售的车型以中高档车为主
　　广东板块的特点是以质量著称
　　大长江在国内中高档车市场份额最大
　　重庆板块和江浙板块的主要品牌正向广东转移
　　广东的摩托车产业主要集中在江门和广州两个基地
　　鲁豫板块
　　北企集团、轻骑……
　　一流弯梁看鲁豫
　　完整的价格体系
　　需求量大

　　国内摩托车概况
　　2012—2016年，我国摩托车行业国内市场需求动力明显不足，但出口发展总体稳定，全行业经济效益状况不容乐观，外部市场增长明显好于内部市场。在城市市场的排挤之下，我国摩托车产品内销增长乏力，摩托车企业唯有将目光投向了农村市场和海外市场。
　　中国大陆总人口破14亿，农村人口占总人口比重达到48.73%。如能激发近7亿人口基数的农村摩托车市场，摩托车内销也将得到大幅刺激。
　　从海外市场来看，中国摩托车产品出口国家主要以：尼日利亚、阿根廷、缅甸、多哥、伊朗、墨西哥、秘鲁、埃及、巴西、巴拉圭等欠发达国家为主。按地域来看，中国摩托车整车制造行业有四大板块，分别是广东板块、重庆板块、江浙板块和鲁豫板块。
　　从以往经验来看我国摩托车企业出口竞争十分激烈，各厂商之间的恶性竞争给整个产业造成不利影响。以越南市场为例，我国摩托车产品曾一度击败日本抢占越南主要市场。然而由于国内厂商为追求各自利益最大化，不惜大幅降价以攻击竞争对手，而降价的背后是以次充好、成本压缩。随着问题的涌现，国内产品被打上“次品”标签，最后不得不退出越南市场。

　　国内摩托车产业的现状与方向
　　总量继续扩大
　　摩托车适合中国国情，是方便廉价的代步工具
　　人均保有量远低于世界中等发达国家(台湾地区,日本,泰国等对比)
　　不断扩大的农村市场
　　不断增长的出口量
　　生产集中度
　　目前前15名摩托车厂市场份额占全国69.9%，并有进一步扩大趋势
　　剩下的近百家小厂生存空间狭窄，处境艰难
　　产品需求多元化
　　中国乃至亚洲在一定时期内都以作为代步工具为主 
　　适应不同层面的需求 
　　娱乐及竞赛的用途逐渐兴起
　　产品发展的主要方向
　　节能（替代能源） 
　　环保 
　　高性能 
　　低成本 
　　自主知识产权 
　　加快产品更新速度

　　2016年国内市场预测
　　2016年中国摩托车行业，尤其最近一个月，“禁摩”的话题被提及，可以说目前行业挑战大于机遇，逆风大于顺风。2016年国内外经济形势愈加复杂，发达经济体活力不足、市场信心下降，世界经济可能将在较长时期内持续低迷。虽然我国经济稳中求进，新一届政府会出台一些促进经济增长的新政策，经济增速可以保持在合理较快增长区间，物价涨幅也会得到控制，但宏观调控依然面临诸多挑战，因此也要做好应对复杂经济局面的准备。
　　从宏观上看，对摩托车行业有利的因素有，小排量消费税的取消；经济增长推动摩托车这一快捷交通工具的需求；国家对三农和农业科技的支持力度加大；稳定资本市场的积极政策会使股市有一定的上涨。不利的因素有：摩托车下乡政策到期终止，国四排放标准的准备实施，带来的成本增加难以消化，国家监管加强但仍很难规范市场，市场混乱局面还会持续，微型车、电动车、假国三车、燃油助力车等还会蚕食国内摩托车市场。在目前状况下，具有品牌优势的合资摩托车和具有价格优势的杂牌摩托车这两头成了市场的主要受益者。人力成本增加，不论整车还是零部件企业均出现一定的用工短缺，这会影响产品质量。城市“禁限摩”关闭了城市居民拥有一辆摩托车的梦想，还有能源供应紧张及物流成本增加等不利因素需要消化。人民币升值、欧债、美债危机加剧及制造成本上升对摩托车出口的不利影响会逐步加剧，印度、印尼等新兴经济体的制造成本低，货币贬值，对我国摩托车出口构成压力。中国摩托车出口的优势在不断缩小，2016年我国摩托车出口仍有可能出现负增长。
　　我国摩托车行业20多年的“世界上最大的摩托车产销国”，今年很有可能被印度超越，持续的高增长已经使一些市场趋于饱和，多数省市如山东、江苏、广东、河北等相对发达地区，摩托车市场已经进入了衰退期，而一些老少边落后地区摩托车市场还会有一定的增长。经济的发展使以前购买摩托车的群体转向购买小汽车、助力车、电动车等产品，是国内摩托车市场难以看好的主要原因。在“禁限摩”、降低摩托车消费税等政策未取得进展的情况下，综合分析，国内摩托车市场仍会维持一定的负增长，出口市场仍会有小幅度的下降。