“轿车合资公司中方股比不低于50%的底线遭到美方激烈质疑，我们能顶多久顶多久。”工信部部长苗圩在4月25日2016我国轿车论坛闭门峰会上泄漏，但股比铺开已进入倒计时时期，“长则8年，短则3-5年就会铺开”。

苗圩提出，轿车公司要抓紧时刻提高本乡品牌竞争力，以应对将来呈现的外资控股甚至独资车企的竞争。

中美两国政府正在进行的BIT（双方出资协定商洽），涉及到车企股比疑问。

对合资股比的约束是1994年《轿车产业方针》中清晰的，该版方针还清晰，“外国公司同一类整车商品不得在我国树立两家以上合资合作公司”。在2004年版、2009年版轿车产业方针中，均连续了以上两项约束方针。

这两项约束方针被认为“维护”了我国本乡轿车品牌，为其生长赢得了时刻，带有产业方针“商场换技术”颜色。但这一维护方针不断遭到应战。

2013年11月19日，商务部新闻发言人沈丹阳在商务部例行发布会上指出，“将来将进一步铺开钢铁、化工、轿车等一般制造业范畴的外资准入约束，包含放宽外资在注册资本、股权份额、经营范围等方面的约束。”

轿车股比铺开论题旋即引发争议，大多数国内轿车公司表示反对。我国轿车工业协会常务副会长董扬认为，本乡品牌仍需维护，并炮轰“谁铺开股比谁是大奸细”。包含吉利轿车董事长李书福在内的少数民营车企则公开表示支持。

2014年3月全国“两会”时期，苗圩清晰表态，钢铁、化纤等范畴会分时段有序铺开合资股比，轿车业会往后放一放，“仍是再维护一段时刻”。

两年后，工信部仍在坚持这一态度，但压力也不断加大。

方针层面铺开合资股比，会不会在短时刻内冲击到本乡品牌，需结合实践判别。我国主流合资车企成立时刻在2000年前后，大多数合资年限为30年。同 时，有些合资即将到期的车企现已挑选了续约。早在2002年，上汽就与群众签订协议将合资合同延伸20年至2030年。2014年10月，一汽与群众将一 汽-群众合资合同延伸25年。同年，华晨与宝马也将合资合同再延伸10年至2028年。将来即便股比铺开，中方仍能够在商洽时握有必定主动权和话语权。拥 有两家合资公司的跨国车企或可经过调整商品投进战略等手法施压，完成调整股比的意图。

从上一年开端，从SUV细分商场突破，本乡品牌开展呈现出团体向上姿势。各大车企集团均将开展自立品牌视作底子战略。

也有公司事实上现已突破了50:50的底线。北京轿车股份有限公司（下称北汽股份）2015年年报中的公司架构显现，戴姆勒持有北汽股份10.08% 股份，北汽股份持有北京奔跑（北汽与戴姆勒合资车企）51%股份。折算下来可发现，戴姆勒实践持有北京奔跑的股份已超越50%。