自2015年底充电新国标出台后，关于标准和引导电动轿车规划出产、充电基础设备建造运营起到重要作用。政府及职业各方正在尽力推动充电新国标的落地 和实施，我国电力公司联合会副主任刘永东向记者泄漏，四部委正在向各方搜集定见，拟出台新标准的实施方法，如今，有关组织也正在评论新车新桩的实施、旧车 旧桩的改造、以及检查认证机制的树立等疑问，以构成完好主张向四部委反应。

新标准实施状况欠安的主要原因

2015年12月28日，质检总局、国家标准委联合国家动力局、工信部、科技部等部委发布新修订的电动轿车充电接口及通信协议5项国家标准(下文简称新标 准)。2016年1月，工信部举行动员会，提出请求从2016年7月1日起，进入新动力轿车目录的车型有必要契合新标准。可是，从如今来看，车企和充电桩企 业依照新标准进行整改的状况并不活跃。

如今新标准实施状况欠安的主要原因有几方面：榜首、新标准归于引荐性标准，原则上公司可依据志愿进行改造；第二、尽管出台了技能标准，但没有拟定有关的执 行标准及监管标准，车企和充电桩公司没有实施的参阅，不能同步进行，构成联动，只能互相张望；第三、在旧车旧桩改造难度方面，充电桩旧桩的改造存在的疑问 是改造本钱的承当，以及会对老桩质量的影响；相对比下，旧车方面的难度则更大，到2015年底，我国已出售的纯电动车总量约32.4万量，其间纯电动乘 用车近15万量，单从改造纯电动乘用车的视点看，从车辆的召回到改造，将是一项浩大的工程，涉及到车辆运送、改造等方方面面的本钱疑问。

新标准实施方法 主张“车桩同步改造”

了解到，关于以上疑问，我国电力联合会提出了一些处理方法，主张“车桩同步改造，即：树立一致新车新桩施行日期表，并同步推动旧车旧桩改造”。详细来讲， 在新车新桩方面，依照工信部的请求，在7月1日今后发布的新动力轿车公告要契合新标准。一起，以7月1日为时刻节点，对充电设备提出请求，在此之后有必要按 照新标准进行出产和出售。

在旧车旧桩方面，为了处理单方面改造发生充电兼容性的疑问，主张电动轿车和充电设备同步改造。榜首、主张工信部出台旧车改造有关请求文件，责成电动轿车厂 商实施改造职责并承当改造有关费用；第二、主张动力局出台充电设备制造商及运营商职业标准条件，请求充电运营商依照新国标进行充电设备改造；第三、主张不 同区域新动力轿车推行部门依据工信部及国家动力局请求拟定同步改造时刻表，从7月1日起进行限时同份额改造；第四、主张及时向社会发布改造发展状况。

此外，关于商品的查验认证，我国电力联合会主张展开电动轿车充电设备检查认证一致标识办理，向社会提供通过第三方检查契合新国标的电动轿车及充电设备的产 品证实。据了解，如今政府未指定专门的检查组织，我国质量认证基地(CQC)等取得授权的组织都能进行充电设备的有关认证作业。

关于新标准实施各方观点

依据以上新标准实施主张内容，记者采访了我国电力公司联合会副主任刘永东，刘永东表明，“如今还处在各方搜集定见的期间，咱们会构成一个主张反应给四部 委，详细的发布时刻还不能断定。”关于新国标实施方法是不是归于强制性施行的标准，刘永东表明，“新标准仍是归于引荐性的标准，可是公司各方会有一个共识， 在详细实施上，都会实施。”

随后，关于工信部提出的在7月1日后新商品有必要依照新标准进行出产的请求，公司在技能层面上是不是能到达该标准的疑问。在车企方面，记者采访了北京新动力汽 车推行有限公司总经理助理王水利，他表明，“北汽已经在一季度就着手预备充电插口的技能晋级了，如今的新商品也是依照新标准进行出产的，在7月1日后的新 车依照新标准出产根本没有疑问。”

此外，关于旧车的晋级改造由车企承当费用的疑问，王水利谈到，“车企有职责做这有些作业，究竟也是拿过国家补助的。北汽新动力的思路是将推出二手车收回的事务，将车收回后进行晋级改造，然后再把这有些车投入到北汽的分时租赁事务，以此完结旧车改造。”

特斯拉公共方针和充电基础设备总监高翔表明，特斯拉将为已售出的车辆提供转换设备，与新国标完成兼容，估计在今年内就会推出。与此一起，特斯拉携我国质量 认证基地(CQC)共同启动“特斯拉充电同伴方案“，特斯拉将在我国树立充电测试基地，从取得CQC认证证书的充电设备公司中，优先选择并进行互联互通测 试，将其归入“特斯拉充电同伴方案”。

在高翔看来，对充电设备进行行政办理需求的时刻较长，很难及时跟上商场需求。因而，让商场自发树立次序和标准，更契合发展规律。特斯拉与CQC希望通过此项目，股动干流公司自觉进行新国标兼容改造，赶快完成充电职业的标准性和安全性，加快充电新国标的落地施行。

在充电桩公司方面，星星充电前总经理苏浩谈到，“以7月1日为时刻节点，依照新标准进行出产和出售充电设备商品，充电公司的技能预备是很不充沛的，新标准 正本即是引荐性的，车企方面改造作业也不活跃，充电运营商对比忧虑单方面改造，单方面承当费用。大多数充电运营商正本就还未完成盈余，如果请求强制实施新 国标，会给充电公司带来很大压力，也会打消想进入职业者的活跃性。”关于改造旧桩的主张，他谈到，“如今也没有啥特别好的处理方法，主张分为两有些实施 新标准，请求补助的有些依照新标准实施，不需求补助的公司给予必定的过渡期。”

新国标的发布在理论上是为了处理充电兼容性和安全性的疑问，可是如果车、桩两头彼此张望，故步自封，只能让方针沦为空谈。因而，发布实施标准敦促公司 采取措施是有必要的。一起，为了避免单方面改造，形成后期兼容性疑问的发生，请求车和桩同步改造也是好思路。不过，如今充电基础设备的商场还处于培养阶 段，方针的拟定要统筹公司发展及技能老练的实际状况。此外，鉴于我国新动力车的推行数量较大和商品类型丰厚，旧车改造在实际操作的层面上的任务较为艰巨， 需求有好的立异思路及处理方案，而不能只靠强力。