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三元锂、磷酸铁锂、钛酸锂,哪种资料的电池更适合新能源客车?三元锂电池“暂停”事情,对新能源客车商场以及电池制造商影响几许?电池厂家又是如何看待新能源客车动力之争的呢?
带着这些疑问,第一商用车网在2016天津客车展上采访了参展的动力电池厂商。
暂停影响不大磷酸铁锂电池在客车上运用更广
据第一商用车网计算,在本届天津世界客车、公交车及零部件展览会上,参展的电池厂商首要有沃特玛((注:沃特玛是以沃特玛新能源汽车产业立异联盟的运营单位——民富沃能新能源公司的方式参展)、国轩高科、山东威能电源和天津捷威动力。除捷威动力以研制出产三元锂电池为主外,别的三家均更注重出产磷酸铁锂电池。
而且,本次展出的19款新能源客车,配装磷酸铁锂电池的车型高达七成以上;仅有一款韩国TGM纯电动公交车,配装的是韩国LG三元锂电池。由此也可以看出,在被暂停后,三元锂电池在纯电动客车上现已暂时全部“隐退”,而磷酸铁锂电池则“乘胜追击”,在新能源客车动力商场占有更大的比例。
国轩高科展台展出的电池资料
国轩高科一位负责人通知记者,如今国轩在客车上主推磷酸铁锂电池,搭载这类电池的客车品牌包含南京金龙、姑苏金龙、中通、上海申沃、上海申龙、厦门金旅、安凯等。“客车上运用最多的是磷酸铁锂电池,无论在暂停前或是暂停后,整车厂考虑最多的仍是安全疑问。在暂停前,有的公司会选用三元锂电池,可是也会有许多顾忌。由于一旦发作事端,其影响将是十分无穷的,所以整车厂很稳重;尤其是暂停后,三元锂电池客车不能上布告,挑选磷酸铁锂电池的整车厂就更多了。从技能视点来看,磷酸铁锂即便出疑问,也仅仅冒烟,不会爆破,乘客有满足的时刻逃出去;可是三元锂电池一旦呈现热失控,很容易发作剧烈爆破。”
他一起还表明,暂停三元锂电池在新能源客车上的运用,对电池公司没有什么影响。“客车上不让用了,咱们还可以用在专用车和物流车上,而且更多的是用在乘用车上。”真正影响公司发展前途的,仍是乘用车。“由于乘用车一旦上量,这个商场的容量是十分大的。而且,如今乘用车用三元锂电池的要多一些,暂缓三元锂电池在客车上的运用,对电池厂影响不大。”
动力电池组
捷威动力一位负责人也表明,暂停三元锂电池对其没有很大影响。“咱们的三元锂电池首要用在乘用车和有些物流车上,在大巴车上主推的是钛酸锂电池。”
山东威能一位负责人相同表明,其为客车提供的电池根本是磷酸铁锂电池。“考虑到各方面要素,尤其是安全性,客车公司根本会选磷酸铁锂电池。上一年6.6米的纯电动客车车型还有用三元锂电池的,本年三元锂电池不让用,客车上用的便都是磷酸铁锂电池了。”谈到暂停三元锂电池对电池厂商的影响,他以为影响不算太大。“本年的补助方针还在调整,6.6米车型畅销度降低,而且三元锂电池在客车上本来就用的少。”
毫无疑问,在新能源客车范畴,磷酸铁锂电池越发占有干流。不过,这是不是就意味着磷酸铁锂电池可以“高枕无忧”了?三元锂电池何时能回归商场?
山东威能电源展台展出的搭载LG三元锂电池的韩国TGM纯电动公交车
三元技能优势不能忽略迟早会铺开推行
“国家迟早会铺开对三元锂电池的约束。由于单位质量带电量高,整车分量降低,续航路程也就相应提高了,三元锂电池在续航才能方面的优势是不能被忽略的。”沃特玛一位负责人通知第一商用车网记者,三元锂电池比磷酸铁锂电池报价要低一些,能量密度高一些,缺陷即是安全性。
“磷酸铁锂电池在大巴上运用,性能比较稳定,安全系数比三元锂电池更高。磷酸铁锂电池假如出疑问仅仅冒烟,容易不会呈现着火的情况。”他说,三元锂电池技能在日韩比较抢先,国内相对来说起步晚,还比较落后。
“三元电池在温度高的情况下,会呈现热失控疑问。但假如它的运用环境温度可以控制在它的安全温度规模以内,就不会出疑问。因而,假如它的PACK技能到达一定水准,可以把风险系数降到和磷酸铁锂电池相同的水平,会有很好的商场推行远景。如今,做好防护技能是要害。如今来看,本年铺开的可能性不大。”国轩高科负责人以为,国家对三元锂电池的约束迟早会铺开。
民富沃能展出的搭载沃特玛动力的申龙10.5米纯电动公交车
“三元锂电池相对磷酸铁锂电池,安全系数尽管差一点,但它的能量密度较高。一旦经过了国家更严厉的安全评价,在客车上进行推行应当没什么疑问。”山东威能负责人也表明,国家对三元锂电池的约束时刻不会太长。
“三元锂电池有它本身的优势,其能量密度高,循环性能好,报价相对来说也比较低。三元锂电池要先在乘用车上运用一段时刻,在乘用车上试用后没什么疑问,技能上也十分老练以后,在客车上应当也会大批量运用。不仅是电池技能,别的一系列安全防护技能也会慢慢移植到客车上。”国轩高科的负责人弥补说道。
相同,捷威动力负责人也以为,三元锂电池经过国家更严厉的安全性验证和标准,在技能上应当没有太大艰难。“新一轮的新能源汽车补助方针近期或将出台,补助方针出台后,对三元锂电池应当也会有个结论。”
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