赛道版speedfight150外形健康，外形传承了长辈的运动元素，大尺度轮圈、尖锐的分体前照灯、座椅两侧进气口、前后打孔浪花碟、辐射卡钳、轮圈反光条、铝制防滑踏板、CNC切削后视镜等等多的数不清啊，在国内运动踏板中肯定算的上是最“战役”的外观。我只想说，厂家能不能别做的这么到位，也给车友留点当地自个改一改啊，厂家这么做让我们车友“很不习气”啊

　　动力微弱，“小三”的发动机是晋级的一个要点。这次采用了美丽WEP高效能发动机，此款全新研发的WEP150CC发动机在噪音及振荡控制方面获得显着进步，一起晋级全新PRO气缸耐磨图层，减轻核心部件分量优化传动系统使实测功率到达8.3KW。这次发动机的晋级并不是简略的“扩缸”这么简略。主线束、整流器、化油器供油的调校等等都有提高。光说不练假把式，实践的驾御体会，右手轻搭油门起步转速刚刚两千转，这对市区频频走走停停的路况和控制油耗有很大协助。持续滚动油门加快趁热打铁，极速妥妥的能够超越110km/h。可谓“出街”、“下场”兼得。还有一点十分值得称赞，在极速状态下两只130/60-13 的大脚仍是能稳稳的捉住地上，没有发飘的不良感触，给骑士极大的信心。

　　控制感触，习气了日系踏板的盆友们初度上手“小三”会感触陌生，感触不好驾御。由于“小三”就不是那种“软软”的小绵羊。但我确保不超越五次的骑行会让你完全的爱上这种控制感触。除了方才说到的高速的安稳性外，中低速的表现也相同可圈可点。中低速接连压弯灵活性不输日系踏板。可是安稳性上绝比照日系强许多，像是骑大排量机车的那种安稳感，作为踏板来说弯中肯定察觉不到后轮的不安靖摇摆。“会刹车才叫会骑车”原厂前后碟刹，原厂双活塞辐射卡钳，原厂大尺度打孔浪花碟，原厂“钢吼”，原厂跑胎斑纹轮胎。怎么都是原厂，几乎甩开日系好几好几条街。所以刹车变的十分简略，只需握紧制动手柄，剩余的工作原厂的“兄弟们”就都帮你搞定了。
　　正减倒减我来说道说道，减震都是减震筒包着减震柱。正减和倒减的区别是，正减是减震柱与连板固定在一起而倒减是减震筒与连板固定在一起。这就造成了他们的不一样。倒减的优势是更巩固，簧下质量更轻。看似这都是很有必要的，但请注意这需要把前减震用到极限才会得到这些提高，而“小三”达不到大排量摩托车的那种极限。可是正减的优势来的更为实践，养护简略，油封经用。多数作为平时骑行的的车辆，经用程度和养护本钱变的十分重要，而正减的这些特性能够确保在车辆全部使用周期傍边减震几乎是免保护的。另从厂家得到的音讯，晋级成正减也是听取了许多车友的主张。厂家归纳定见，不光坚持了原倒减的控制感触，并且台架测验的数值还有必定的提高，并且还统筹了舒适性。用我的话来即是“该硬的时分硬，该软的时分软”

　　化油器电喷哪个好？多年前家中有台“普桑”四档化油器，老爸开的称心如意，动力随叫随到，我的幼年也是在迅雷不及掩耳中度过的。后来电喷开端遍及家中换了两台车也都是电喷车，有天和老爸聊天，老爸说如今的车控制轻捷，提速快，极速也快但却没了驾御的乐趣，如今开车再也找不到本来开“普桑”的感触了，那种冲劲、猛劲都没有了。驾御过各种电喷踏板后我也有了老爸这种感触。并且许多赛道车辆至今仍沿袭化油器供油方法，许多喜爱改装车的车友也都很明白这一点，所以“小三”用化油器我挺你！
　　什么时分上市啊？赶紧的！