新动力轿车愈加有用

据介绍，本届北京车展共展现车辆1179台，其间新动力车147台，而自立品牌的新动力车占了较大份额，且不论是车辆的技能水平仍是技能质量都比以往有了很大的进步。

作为国内自立新动力轿车的领军公司，北汽新动力公司展出了包含国内首次露脸的超级纯电动跑车ARCFOX-7、续航路程在400公里的EH400中高端纯电动轿车，以及首款纯电动SUVEX200等多款车型。

其间，超级纯电动跑车ARCFOX-7由北汽坐落西班牙巴塞罗那的研制基地研制，并进行了赛道的实地测试，续航路程超越300公里，百公里加快仅需3秒。

现代轿车也发布了名为IONIQ的新动力车。据北京现代常务副总经理刘智丰介绍，将来北京现代10%的车型将是新动力车，下一年北京现代会推出一 款全新的电动车，2018年将推出纯电和插电式混动类的商品。“北京现代在新动力范畴的技能水平应当比丰田强，第九代索纳塔混动版比丰田凯美瑞的要好。” 刘智丰说。

不仅车型愈加靠近有用，新动力轿车在商场报价方面也越来越实践。北汽新动力推出的首款纯电动SUV车型EX200的报价为21.69万元至 20.69万元，补助以后的报价为12.69万元和11.69万元。而江淮轿车的纯电动车IEV6E也将在8月上市，报价将低于10万元。

与此一起，我国关于新动力轿车在技能、商场等方面的支撑方针也在不断推动。全国政协副主席、科技部部长万钢表明，往后五年要努力把动力电池单位 能量密度进步一倍，把制作本钱下降50%。“不管从动力、环保，仍是轿车产业本身开展来看，轿车职业的将来都指向新动力方向。”

而据中汽协数据显现，本年一季度，全国新动力轿车出产和出售都到达6万辆摆布，同比增加都在1倍以上。

自动驾驭成轿车智能化方向

除了环保，智能化变本钱届北京车展一个杰出的特色，各大干流厂商都争相在智能化、自动驾驭等范畴发力，“无智能不轿车”简直现已成了轿车业一个不成文的规矩。

在北京车展展馆外，有一块7000平方米的领会区，北汽新动力4辆无人驾驭车辆在这里为观众提供无人驾驭轿车的驾乘领会。北汽集团董事长徐和谊 表明，将来北汽将聚集自动驾驭技能，创造迭代商品，完成技能立异的新打破。“咱们将这次北京车展视为北汽与世界和将来的一场对话。”

而乐视轿车作为第一家参与北京车展的互联网公司，展出了其首款LeSEE概念车，包含了自动驾驭、智能互联等规划理念。一起，乐视重要战略协作 同伴之一的阿斯顿·马丁也在乐视展台上展出了第二代乐视车联版RapideS，在安全、文娱运用、人机交互等多个方面进行了全部进步。

不仅是传统的整车公司和新式的互联网造车公司，轿车零部件公司也在阅历轿车智能化晋级所带来的机遇。

闻名的轿车电子与技能供货商德尔福已领会到了轿车商场转型晋级所带来的新变化。“在自动驾驭范畴，咱们和国内许多的公司都有着密切协作”，德尔 福我国区总裁杨晓明介绍说，德尔福将来的重点在我国商场，到2020年估计有三分之一的收入来自我国的自立品牌轿车公司，而德尔福95%的制作和80%以 上的原资料采购也将在我国。

不只是这些老牌的职业巨子，许多新式的高技能公司也加入到这一商场的竞争中来，尽管规划不是很大，但这些公司具有很强的技能优势。

例如，刚刚取得如山本钱数千万元A轮融资的上海赫千电子科技公司，尽管名不见经传，但却是国内多家大型轿车公司在轿车智能方面的技能提供商。 其基地商品——轿车互联及智能驾驭渠道Hinge-OneTM采用的是Broadcom轿车高速以太网解决计划和QNX车载安全微内核实时操作系 统，一起加载了赫千电子彻底自立研制的轿车以太网基地协议栈与网络加快芯片IP核，以及彻底自立知识产权的操作体系中间件组件。

这一技能计划组网方法灵敏、容错性好，能够协助智能互联轿车连接本钱下降80%，布线分量下降30%，节点之间专享通讯带宽到达1000兆以上，能够全体系重建轿车电子架构，协助轿车品牌进步智能化水平。

据了解，赫千电子与长安轿车成立了车载体系渠道联合实验室，经过一年多时间的共同努力，已完成了包含全真3D交互用户界面、3D导航、3D悬浮手势等各种高档驾驭辅佐功用，而这些作用已在北京世界车展长安展台的智能互联领会基地得到了展现。

轻量化技能潜力无穷

新动力和智能化变成轿车职业炙手可热的论题，但另一个技能方向也具有着无穷的潜力和有用远景，这即是轿车的轻量化技能。早在多年曾经，福特公司的创始人亨利·福特就表明，剩余的分量对任何自力推动的交通工具都是致命伤。

“越轻越省油”，这是大家对轿车轻量化技能的一个最直观的认知，但轻量化技能的实践意义远不止此。“不只是燃油车，轻量化技能对新动力轿车相同 意义严重。每削减100公斤分量，新动力轿车将削减20%的电池本钱，削减20%的平时损耗本钱。在电池技能不变的状况下，轻量化技能能够大大进步纯电动 轿车的运用作用，有利于新动力轿车的推行”，康得复材董事长钟玉表明。康得复材是国内一家碳纤维资料研制和制作的威望公司。

据介绍，尽管被大众重视较少，但车辆减重却是轿车公司都在重视和进行的一项作业，许多轿车厂家现已提出了将来整车减重的方针。到2025年，燃油轿车将减重25%，而长安轿车的方针是减重30%。

在阅历了车用钢材、铝合金资料以后，碳纤维资料开端逐渐变成将来车身减重的重要资料。钟玉介绍说，如今现已有包含北汽、上汽、一汽以及蔚来轿车等14家公司变成康得复材的协作同伴。

“到2025年，我国年产销轿车估计会到达3000万辆，如果依照比较如今25%的减重来核算，一年就需要7万吨碳纤维资料，而新动力轿车的减 重方针是到2020年到达30%，2025年到达50%，这大约一年需要3万吨的碳纤维资料”。钟玉表明，如今国内的碳纤维出产还远远满意不了这个需要。

不仅是数量上，碳纤维的质量与世界水平也存在距离。“如今国内的碳纤维资料首要仍是用于高尔夫球杆、羽毛球拍等用处，而真正能够做高强度结构件的还比较少”，钟玉说，碳纤维开展正在迎来一个新阶段，许多计算显现，将来三年全球碳纤维的缺口超越60%。

对于这种状况，康得集团现已与德国国家级研究基地、宝马碳纤维规划部件基地、德国碳纤维资料供货商GFG公司，以及欧洲最大的碳纤维公司SGL达成协作关系，而且出资50亿建立工厂，能够年产5万辆新动力轿车碳纤维部件。

“经过这些协作、研制，咱们的碳纤维技能和质量都到达了世界先进水平。将来5年，康得将完成60万辆新动力电动车的碳纤维部件出产，而且致力于创造一个世界级的轻量化渠道。”钟玉说。