在日系车近两年对我国市场的逆袭中，本田可谓头号赢家。在车市全体增速进一步下滑的大环境下，凭仗商品力极强的一系列新车型，这家被以为极富工程师精力的公司，于2015年在我国市场取得了超越100万辆的出售业绩，打了个漂亮的翻身仗。

2015年也是本田经历人事变动的一年。在我国，跟着本来部长仓石诚司回归日本，本田技研履行董事、自2010年以来先后在春风本田、广汽本田任总经理的水野泰秀接过了这个方位。实践上，作为本田高级干部中“现地经验”最丰厚者，水野的升官称得上实至名归。

因而，本年的北京车展上，水野泰秀虽然称得上是媒体记者们的熟面孔，但第一次坐在掌握大局的方位上，他在承受媒体群访时，仍是体现出了比起以往更为明显的大局观。

本 田向来是一家文武双全的公司，加上前几年的衬托，水野手中可出的牌不算少，但最紧要的仍是对本田安居乐业之本——发动机——进行更新换代。现在，本田在中 国选用同步推动涡轮增压和混合动力的技能路线，在春风本田，搭载1.5T发动机的全新一代思域上市半月，订单即突破6000份；而就广汽本田来说，其在本 次车展上揭露展现的大型奢华SUV——冠道（AVANCIER），也将搭载2.0T发动机和9速主动变速器的组合。

水野表明，往后 还会在华推出1.0T发动机，冠道的姊妹车型也会在春风本田投产。本田在我国全部晋级动力体系，一方面是为了给思域等商品营建十分好的运动化空气，另一方面 也是为了满意我国日趋严厉的排放法规和燃油限值。在记者会上，水野并未指出这两种技能在性能上的好坏，仅仅着重，中大型车将来以搭载i-MMD混动总变成 主，而涡轮增压发动机首要用于中小型车。但他也供认，若法规日趋苛刻，也会思考导入更多类型的混动体系。

与更广为人知的丰田THS混动体系比较，预定于本年晚些时候搭载于国产雅阁车型上的本田双电机混动体系知名度低，但在能耗及性能上的体现都超越凯美瑞·双擎。水野表明，混动雅阁的前期销量预期约为每年1万台，2018年起，电池和电机也会完成本地化出产。

不 过，与十分活跃的商品投放不同，本田对在华产能使用甚至产能扩大情绪慎重。在被《青年参阅》记者问及有关疑问时，水野表明，本年的方针是107万辆，只比 春风本田和广汽本田现在的产能之和少1万台，并且，这其间还没有思考歌颂品牌首款国产车型在广本第二工厂量产后带来的增量。

这种慎重或曰保存的情绪，固然是前些年本田因过火追求销量而致使一系列质量缺点后进行自我检讨的成果，也与我国市场的复杂性有关。水野坦承，他在广汽本田时，雅阁的销量一度受挫，令他“十分震动”。后几经尽力，雅阁才从头变成最卖座的日系中高级车。

故 而，本田我国没有提出添加产能的具体时间表。水野泰秀称，往后是不是会有所动作，要看具体状况而定。就春风本田来说，其一向存在轿车与SUV发展不均衡的问 题，全新一代思域由此被寄予厚望，其实践市场体现，最有也许影响本田我国就产能扩大的将来计划；广汽本田的状况较好，现在已有四款月销过万的车型，对它而 言，锋范的体现是关键因素。

因而，往后8个月的时间里，若新思域能连续当下的火爆体现，冠道上市后可以受到好评，再加上现有车型稳中有升，对新官上任的水野泰秀来说，“便算得上是万事大吉了”。