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全国政协副主席、科技部部长万钢

他表明，我国开展新动力轿车是根据无穷的轿车保有量所产生的石油进口需求，超越60%的石油依靠进口。关于电动车用煤电的环保性疑问，他弥补说，目前我国的风电、光伏发电量都是全球榜首，依照我国在巴黎峰会的许诺，到2030年，我国非石化动力要到达20%。

“目前运转的50万辆电动轿车，也就占了风景发电总量的不到3%。”

万钢泄漏，从2011年开端，咱们的电池技能取得了开展，电池单位动力密度进步了一倍，而与此一同，制作本钱下降了50%。他表明，往后五年傍边还 要尽力把能量密度再进步一倍，然后把制作本钱再下降50%。别的，“将来纯电动开展迅速状况下，彻底可以思考用燃料电池来做补短板。”

以下为万钢的讲话实录：

我想就电动轿车在我国的研讨、开展往后的展望，介绍一些状况，谈一点咱们在“十三五”时期的想象。

我国轿车的开展是我国工业开展的自豪，也是我国轿车工业的应战。2013年我国轿车保有量超越一亿三千七百万辆，与此一同我国石油的耗费总量到达五亿两千万吨，其间3.1亿吨是进口的。可是与此一同我国的城市的污染也越来越严峻，咱们在北京也 是感同身受。我想在这个方面轿车工业应当做出它的奉献，为什么呢？一亿三千万辆只含每十人一辆轿车，在德国如今每十人七辆，在美国是八辆，乃至快要到九 辆，也即是说人民生活傍边关于轿车的需求是在那的，是很明显的。可是，咱们供应什么样的轿车，如何可以使到咱们走上一个工业、环境、动力协调开展这么的 进程，走向这个方向，这是咱们如今所应当评论的。这是次轿车工业的时机，也是我国轿车的应战，抓住时机，赢得应战，咱们开展方向仍然会生气勃勃，向上的。

本来，我国政府高度注重动力构造的调整，咱们在风电、太阳能等各方面都出台一系列政策，根底研讨加强，工业开展增强，一同咱们还建立了世界上最大的 风广储输演示工程，使间歇式的变成继续的。15年我国风电累计装机量129GW，光伏累计装机量43GW，风电和光伏发电量222.5TWh，这些都在全 球榜首。可是假如依照咱们在巴黎峰会上面的许诺，也即是说非化石动力要在2030年占到动力总量的20%，咱们还需求把这些世界榜首再翻上两倍，这即是我 们的应战和时机。

可是就如今我国运转50万辆电动轿车，我估量了一下，也就占了风景发电总量的不到3%。所以说动力构造的改变也为我国轿车的开展，为轿车动力的供应供应了确保。

别的一个视点，咱们从世界各国关于轿车能耗法规改变的状况来看，能耗在迅速地下降。依照我国政府的请求，在2020年大约到达4.5升和5升之间， 新动力要到达4.5升以下，我国每年需求下降的量跟世界各国比是相当大的。与此一同，欧6排放的实施，北京如今是京6排放，也是指日可待。所以咱们轿车产 业要在这两个方面一同在动力耗费和排放方面做出无穷的尽力。

还有一个细节，咱们关于为了愈加契合路途实践运转的状况，关于轿车整车的循环测验功耗，趋向生态化。欧洲现已从整静态的测验，整动态测验变成高动态 测验，美国历来即是这么，日本新的测验条件相当于老的在一个周期傍边，从12个加快，12个减速，添加到26个加快，26个减速。我国政府也委托了我国汽 车技能中心在研讨咱们的测验相应的演化。这个测验方法的改动，格外即是加快频率添加，振动强度大，工况时刻加快了。新动力使用点击驱动，怠速停机，主动能 量的收回，具有节能减排的先天优势。不管动力、环保、轿车工业本身开展，都指向着向新动力进军的开展路途。

那么如何来思考新动力轿车，十几年前咱们断定新动力轿车的时分，就把纯电动、混合动力、燃料电池做成了一个规划，为将来的开展断定了它的要害技能 和要害总成，以及要害的车型动力体系。咱们把动力体系称为由电池和办理体系，电机和驱动体系，多动力体系为首要核心技能，以及混合动力发动机、燃料电池发 动机，为动力发电体系来处理。这么在这些要害技能，在三条技能道路上得到了一个要害技能的摆放，即是咱们所说的三纵三横的摆放。

从如今来看，混合动力正在从曩昔重度混合向插电式，往后增程式的发电机将变成发电体系。燃料电池也呈现了两个方向，一个用燃料电池作为主动力，别的 一个用燃料电池作为征程式电电混合动力源，这三条道路终究就变成一个由电机驱动，由发电和储电体系组成的技能道路，它的开展可以会集最大的力气霸占最要害 的技能，作为政府还要加强根底设施、科研鼓励、规范检查、法律法规推行的等等使用。

在这么的体系下，咱们最注重的是根底研讨。电动轿车最主要的是动力蓄电池，在科学研讨方面从根底开端，在交流膜交流机理研讨，在纳米技能的使用，在 全部电池失效原理，以及温度场散布上做了无穷尽力，然后在电池成组技能和操控技能也进行了投入。恰是这些投入支撑了我国动力电池的开展，从2015年和 2011年相比，电池单位动力密度进步了一倍，而与此一同，咱们制作本钱下降了50%。规划上的开展和根底研讨的发力，这是咱们全部动力电池开展方向，今 后咱们会愈加根底，对根底技能的研讨。也在开展进程傍边不断凝练科学疑问，找出科学处理方法，处理共性要害技能疑问。

所以咱们在往后五年傍边还要尽力把能量密度再进步一倍，然后把制作本钱再下降50%。这么的话到那个时分就到达300瓦斯以上，本钱降到一元以下，这么就彻底有商场竞争才能。

第二个驱动点击，依照不一样的期间来霸占不一样的要害技能。比方说起停式发电机，如今根本作为系列投入。混合动力的发电机，格外是大客车上面进行了极好 的推行。格外最近一些关于双电机驱动的开展，使咱们愈加接近了咱们的需求。咱们知道电驱动最大特色即是零转速有最大扭矩，这对发动加快极好，可是对二次加 速有它一定的艰难。所以咱们有的企业来开发了双电机的直驱体系，不管低速大扭矩，仍是二次加快都有改变。

咱们在电驱动的根底部件上还有短板，比方说电力电子器件，电磁干扰的研讨，防护安全等等的都还要继续加强，这是咱们在“十三五”傍边要做的主要的作业。

很多搭档跟我说电动轿车年代还要不要发动机，我的观念，咱们非但需求，并且要加强这方面的研讨。小型、轻量、电子化将变成发动机的将来，很长一段时 间咱们还需求专项将来征程式，也需求专用发动机。在这个方面咱们应当有更大尽力。从它的开展傍边它可以通过比方混合动力通过涡轮增压下降发动机的排量尺 寸，这为电机添加安置空间，这么可以安置电机，在长距离方面又表现电机更大的效果。发动机和电机的配合是很主要的方法，发动机在将来作为征程式是有发电 机，这个发电机怎么能跟上电池的反应速度呢？这就需求使动力愈加顺利。通过专家的评论清洗、高效、小型、轻型将是发动机的趋势。

这么状况下我国企业也研制了插电式混合动力，咱们最低请求是50公里，大多数我国轿车工业用了70公里或许75公里，这是因为咱们多年来对4000 多辆电动轿车进行了多年观测下来，得到定论大约75%轿车是行进50公里以下，90%轿车是在75公里以下。假如你可以天天有充电时机的话，90%以上插 电式可以用纯电，在市区里到达零排放，这是咱们往后要开展的方向。

那么我国轿车也提出了一些极好的商品，比方说北汽，比方比亚迪，比方江淮，这些轿车如今不断增加的受到了客户们的期待。首要是在性价比上具有很大的优势，当然咱们在高端上面还要尽力，还要走向前锋。

燃料电池也在走入商场，相当于纯电动轿车来，燃料电池也许商场化的途径要长一些，要多一些等待。咱们从2003年榜首辆燃料电池开发往后，继续不 断，先是高校安排开发，逐渐进入企业。上一年上汽完成了燃料电池轿车在我国从南到北，从低到高，一直到青藏高原的试车，所以这个正在逐渐走向商场，咱们也希 望加快步伐。

可是纯电动开展迅速状况下，彻底可以思考用燃料电池来做补短板，如今插电式还有一些排放，将来咱们可以用燃料电池做补短板，咱们又交融了这些技能在一个开展方向，使立异的投入可以愈加会集，愈加高效。

新动力谈到电动轿车安全性，安全性有没有？有。安满是电动车开展最要害的要素，都应当在这方面下很大时刻。电池安全上，整组安全上，安置的安全上，意外状况下要确保电动轿车的安全。

别的互联网年代安全确保应当是最新的技能，即是全程实时操控。一切的公交场都做了全时全操控，也即是说，一切的公交车运转进程傍边，每一个电池都被监控者，假如一旦有过热就主动报警，这么才干真实确保安全。只有这么，才可以在新年代下确保轿车行进高度的安全。

另一个开展即是电动轿车和智能电网与车网的交融，与电动轿车不但作为储能终端，它乃至可以在动力互联网、车联网、信息互联傍边彼此交融。这么就为新 的商业形式打出了非常好的供应，也即是说分时租借，每个人出门就可以知道身边有什么样的车可以租，停车也可以实时找到电动轿车，包含充电的方位。这些也是 “十三五”规划傍边要进行归纳研讨，它现已逐渐进入了归纳交通体系。

今日因为时刻关系，我关于智能驾驭这方面布置不再介绍了。

我国新动力轿车产值状况，从这个增长傍边看到一些东西，新动力轿车咱们采用了公交运转，逐渐进入家庭运转的方法。本来2011年的时分才不到 5000辆每年，一直到2014年才85000辆，其时觉得50万辆目标很难到达。可是上一年就到达37万多辆。所以终究到达49.7%，差了3000辆。 可是这里有一点告诉咱们，新动力轿车推行不可是研制的事，不可是轿车制作商的事，更多是全社会的支撑。关于新动力轿车撤销摇号，撤销限行，确保优先停车， 可以给予政策发力，全部立异，才可以真实地使新动力轿车工业开展起来。从这个视点上说起来，营建一个杰出的运转环境，全社会，格外媒体兄弟要为新动力轿车 叫好，要多提名贵的意见才干确保新动力轿车可以上路。从这个视点上媒体宣传新动力轿车也是一个对咱们国家节能减排、减碳五，可继续开展的奉献。

到15年末全球电动车产值超越145万辆，08-14年全球EVI16 个成员国都加强了对新动力车的投入。今年巴黎气候峰会我有幸参加了动力任务的联合行动计划，咱们将和20多个国家一同为在往后的五年傍边，咱们在清洗动力 方面的投入，研制投入，要加倍。所以这个将也是作为咱们电动轿车，新动力轿车也是往后在动力任务傍边研制的一个要点。

到如今咱们也感到很快乐，占比到了30%，也为世界的节能减排做出了节能减排减碳的主要奉献。

一同新动力轿车研制方面进行了世界协作，有我国和德国电动轿车研讨中心，有我国和美国的清洗轿车联盟。最大特色即是所谓2 2形式，中方产学研的联系，和外方产学研的联系体构成共同在根底研讨，政策研讨等这方面的共同发力。

我也很快乐能看到我国轿车企业和世界轿车企业正在交融，上一年我花了点时刻亲身驾驭戴姆勒奔跑和比亚迪联合开发的轿车，这么的联合研制的轿车相同得到了一切的政策优惠，咱们再三说的我国新动力轿车是敞开的，在我国商场上都会一视同仁，同等对待。我格外问了这个事，所以从这个视点上说起来咱们愈加支撑新动力轿车开发的世界化。

最终我想说，咱们深化认识到新动力轿车的开展是轿车工业转型晋级的战略请求，外部动力环保的倒逼，内部技能晋级的加快，咱们开发电动轿车一同承载着 节能环保的社会职责和工业晋级的历史任务。这点在座轿车企业应当有这个职责感和任务感。而咱们如今电动轿车开展效果水平在进步，规划在拓宽，业态在立异， 工业在交融，根底建设快，使用多元化，研制协作世界化。这里要格外谢谢国务院领导亲身主持，着力推进，亲身到各地调研，实地处理疑问，协调各个部门共同的 推进。也要谢谢工业加大了投入，进步了水平，产学研的联系开展地极好，也格外谢谢轿车工业协会在这方面十几年来矢志不渝地坚定的支撑。

作为工业开展往后仍然有很大的应战，核心技能研制还需求咱们继续深化，在电池、电机、根底研讨、核心技能、共性技能的开展上要继续加强。整车才能，集成才能，格外是安全性还需求咱们利用新的技能，新的形态来对它提高。

咱们的工业和商场的需求非常旺盛，咱们要牢牢把握住轿车电动化、轻量化和智能化开展方向，不断立异轿车商场的商业形式。电动轿车在我国是一个具有希 望的，有光芒出息的朝阳工业，是承载着职责与任务的工业，也是咱们往后科技立异的要点。希望咱们在座的各位同志共同尽力，使咱们我国新动力轿车的开展可以 为工业的转型晋级做出奉献，更多的是可以为咱们的轿车驾驭员，为咱们的用户进步最好的效劳，最好的功能，和最合理的报价。这么的话，咱们的新动力轿车就会 走向世界的前列。