气压传动中将紧缩气体的压力能转换为机械能的气动履行元件。汽缸有作往复直线运动的和作往复摇摆的两类（见图）。作往复直线运动的汽缸又可分为单效果、双效果、膜片式和冲击汽缸4种。

①单效果汽缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能发生气压，气压推进活塞发生推力伸出，靠绷簧或自重回来。

②双效果汽缸：从活塞两头替换供气，在一个或两个方向输出力。

③膜片式汽缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用绷簧复位。它的密封功能好，但行程短。

④冲击汽缸：这是一种新式元件。它把紧缩气体的压力能转换为活塞高速(10～20米/秒)运动的动能，借以作功。冲击汽缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把汽缸分红储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摇摆的汽缸称摇摆汽缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔替换供气，输出轴作摇摆运动，摇摆角小于 280°。此外，还有反转气缸、气液阻尼缸和步进汽缸等。

汽缸有2冲程和4冲程，多见2冲程汽缸用于摩托车、油锯、割草机等机器上。

作业原理

通常来说，平等排量状况下，气门越多，进排气功率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需求张大嘴巴呼吸。传统的发起机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气组织相对比较简略，制作成本低，维修起来也相对简略。关于输出功率请求不太高的通常发起机来说，两气门就能取得较为满足的发起机输出功率与扭矩功能。

排量较大、功率较大的发起机要选用多气门技能。最简略的多气门技能是三气门构造，即在一进一排的二气门构造基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的汽车大多选用四气门构造。四气门配气组织中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。

四气门构造能大幅度进步发起机的吸气、排气功率，新款汽车大都选用四气门技能。当然，大众汽车多选用五气门技能，如老款捷达王的20V发起机，宝来1.8T发起机也是五气门。

不过，到达或超越六气门不只使配气构造过于杂乱，还会导致发起机寿数缩短，气门敞开的空间帘区(气门的圆周和气门的升程)也较小，功率下降。因而，四气门技能现在运用最为普遍。

需求指出的是，汽缸和气门数能够作为判别发起机好坏的规范之一，但不是唯一规范。比方，宝马公司的直列4缸2.0升发起机，因为其共同的可变气门技能，在功率和扭矩输出上一点点不逊于通常的6缸机，这也是宝马318汽车动力性广受好评的因素。奔跑公司长期选用每缸3气门技能，也到达了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，装备涡轮增压技能后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能到达通常6缸机的水平。

处理办法

汽缸联系面发生变形和走漏的因素不一样，并且呈现的部位和变形走漏的程度不也不一样，首要要用长平尺和塞尺查看汽缸联系面的变形状况，在维修中要依据走漏的因素和变形程度采纳相应的维修办法。具体办法如下：

1．汽缸变形较大或漏汽严峻的联系面，选用研刮联系面的办法

假如上缸联系面变形在0.05mm范围内，以上缸联系面为基准面，鄙人缸联系面涂红丹或是压印蓝纸，依据痕迹研刮下缸。假如上缸的联系面变形量大，在上缸涂红丹，用大平尺研出痕迹，把上缸研平。或是采纳机械加工的办法把上缸联系面找平，再以上缸为基准研刮下缸联系面。汽缸联系面的研刮通常有两种办法：

（1）是不紧联系面的螺栓，用千斤顶轻轻推进上缸前后移动，依据下缸联系面红丹的上色状况来研刮。这种办法合适构造刚性强的高压缸。

（2）是紧联系面的螺栓，依据塞尺的查看联系面的紧密性，测出数值及压出的痕迹，修刮联系面，这种办法能够扫除汽缸垂弧对空隙的影响。

2．选用恰当的汽缸密封资料

汽轮机汽缸密封剂产品质量良莠不齐；在选择汽轮机汽缸密封剂时，就要选内行业界有口碑，产品质量有确保的正规生产厂家，以确保维修处理后汽缸的紧密性。

3．部分补焊的办法

因为汽缸联系面被蒸汽冲刷或腐蚀出沟痕，选用恰当的焊条把沟痕添平，用平板或平尺研出痕迹，研刮焊道和联系面在同一平面内。汽缸联系面变形较大或是漏汽严峻时，鄙人缸的联系面补焊一条或两条10—20mm宽的密消除空隙封带，然后用平尺或是扣上缸丈量，并涂红丹研刮，直到消除空隙。此操作的技术也很简略，焊前预热汽缸至150℃，然后在室温下进行分段退焊或跳焊。选用奥氏体焊条，如A407、A412，焊后用石棉布掩盖保温缓冷。待冷却室温后进行打磨修刮。

4．汽缸联系面的涂镀或喷涂

当汽缸联系面大面积漏汽，空隙在0.50mm摆布时，为了减少研刮的作业量，可用涂镀的技术。用汽缸做阳极，涂具做阴极，在汽缸的联系面上反复涂刷电解溶液，涂层的厚度要依据汽缸联系面空隙的巨细而定，涂层的品种要依据汽缸的资料和修刮的技术而定。喷涂即是用专用的高温火焰喷枪把金属粉末加热至熔化或到达塑性状况后喷射于处理过的汽缸外表，构成一层具有所需功能的涂层办法。其特点即是设备简略，操作便利涂层牢固，喷涂后汽缸温度仅为70℃—80℃不会使汽缸发生变形，并且可取得耐热，耐磨，抗腐蚀的涂层。留意的是在涂渡和喷涂前都要对缸面进行打磨、除油、拉毛，在涂渡和喷涂后要对涂层进行研刮，确保联系面的紧密。

5．联系面加垫的办法

假如联系面的部分空隙走漏不是很大，可用80—100意图铜网经热处理使其硬度下降，然后剪成恰当的形状，铺在联系面的漏汽处，再配以汽缸密封剂。假如联系面的空隙较大，走漏严峻，可在上下联系面开宽50mm深5mm的槽，中心镶嵌IGr18Ni9Ti的齿形垫，齿形垫的厚度通常比槽的深度大0.05—0.08mm摆布，并可用平等形状的不锈钢垫片做以调整。

6．操控螺栓应力的办法

假如汽缸联系面的变形较小，并且很均匀，可在有空隙处更换新的螺栓，或是恰当的加大螺栓的预紧力。按从中心向两头一起紧固，也即是从垂弧最大处或是受力变形最大的当地紧固螺栓。理论上来说，操控螺栓的预紧力可用公式d/L≤A来核算，但因为此核算的数据与丈量的手法还在研讨当中，多在螺栓的允许的最大应力内依据经历而定。