2015年，日系三大品牌在我国商场狭义乘用车批发出售表现都可圈可点，最高的丰田成功破百万辆大关，同比增加5.6%至1,010,178辆；本田也以992,844辆销量（计入歌颂的零售销量超越百万辆）变成增速最高日系品牌之一，同比劲增24.8%；日产也到达891,361辆（如计入商用车，则日产是在华销量最高的日本车企），同比提高3.7%。

这么的增加态势连续到了本年第一季度。2016年前三个月，日系品牌在华国产车累计出售79.15万辆，较上一年同期攀升了20.1%，商场份额同比上升1.4个百分点至14.5%，是外资仅有份额提高的主流派系。

在日系车复苏的过程中，最大的功臣毫无疑问是当下大热的SUV，此外紧凑车和小型车也发挥了积极作用。却是一度占有我国细分商场前列的三款日系中级车雅阁、凯美瑞和天籁表现欠安。

依据本田发布的数据，支持本田在华销量增加的是旗下的三款SUV车型，一季度缤智、XR-V、CR-V三款车型销量就占到本田在华销量的42.0%。日产方面状况相似，旗下的四款SUV商场表现都十分不错，何况日产还有一款热销A级车---轩逸，在阅历年头的回落后，3月阅历改款以后的这款车销量又高达33,266辆，细分商场上仅次于朗逸。在丰田方面，卡罗拉、雷凌、威驰均有较好的出售数据，紧凑车和小型车变成了丰田销量增加主力。

中级车方面，数据显现雅阁2015年销量只要128,126辆，本年一季度只出售了22,124辆，同比下降了三成多，变本钱田的增加最大软肋。凯美瑞境况可谓是雅阁的“难兄难弟”，一季度销量同比下滑也到达30.9%，拉低了丰田全体的增幅。日产B级车跌势相对弛缓，天籁本年一季度为21,238辆，同比也下滑了3.0%。对群众化非奢华汽车品牌而言，通常中级汽车就是其力捧的旗舰商品，在销量规划并非最大的状况下，中级车以相对较高的单车赢利率变成众目关注的焦点。较之雅阁、凯美瑞当年领跑我国中级汽车商场的“盛景”，日系车当下偏跛一足，不行不谓惋惜。

那么为何会呈现这么的反差？雅阁、凯美瑞和天籁团体受阻下滑要素又何在？SUV外部蚕食、奢华中级车内部蚕食、早年降价透支需求，外加各细分商场调整战略不一样步，这些都让日系中级车不复盛况。

首先是别的细分商场带来的外因。要说起我国车市现在最火的细分商场，则非SUV莫属。而从价位和功能上说，SUV和高一个档次渠道的汽车之间存在必定的代替性。例如依据紧凑车渠道开发的紧凑SUV，报价和同品牌中级汽车附近。SUV抬升了车高，两厢构型的空间利用率优化，和中级汽车相差无几。正如这一代群众途观源自高尔夫6的PQ35渠道，报价和内部空间却是逼近第七代帕萨特。

因而，在我国车市进入微增加后，SUV的大幅增加不行避免地危及到其它细分商场的销量。依据上文的“SUV与汽车代替联系”，当合资品牌中规划最大的紧凑型SUV销量再三冲高后，处于同一报价区间的中级车商场就无法逃过于难。比照2016年第一季度销量，无论是销量仍是涨幅比照大多数中级车都落后于同品牌的SUV：群众品牌的紧凑型SUV途观就超越了旗下中级车帕萨特；而本田雅阁输给了CR-V；日商品牌奇骏压过了天籁；就连美系的福特翼虎也抢先了蒙迪欧一个身位；仅有可以限制SUV的中级车恐怕只要坚持B级车战略的韩系了，这仍是在名图走了“低价B级车”战略前提下完成。就大环境来说，合资品牌紧凑型SUV腐蚀了中级车商场份额现已是不折不扣的现实。

比照别的系别，不难发现日系在华投进的SUV车型数量在所有合资品牌里独占鳌头，丰田、日产均有四款，本田也有三款。因而在SUV走俏的状况下，咱们更有理由信任日系在SUV推广和推广上投入了更多的资本，某种程度上日系中级车也算是受到了自家的 “萧瑟”。

从中级车商场内部要素剖析，萧墙以内的震荡也不逊于外部，这就涉及到奢华中级车对普通中级车的冲击。跟着我国车市的花费晋级，不断增加的奢华车品牌挑选了国产，中级车作为不少奢华车的入门商品天然也是要点。现在来看无论是德系三大奢华车，仍是后进入者英菲尼迪、沃尔沃等，都在中级车商场上有一款乃至更多车型的投入，而且跟着国产化推进本钱下降，越来越殷实的我国花费者们在中级车商场上也越来越倾向于挑选奢华品牌。

数据可以直观表现这方面的改变。单就本年3月份来说，宝马3系销量已高达10,192辆，现已超越了雅阁销量；而奔驰C级销量同样限制了凯美瑞；奥迪A4L也仅仅落帕萨特2,000辆左右。就日系中级车而言，固然凯美瑞经过较高的扣头确定中级车低端，避开了奢华车的冲击，可是雅阁等中级车却难以逃过。盖世汽车从前剖析过雅阁在华销量不振的要素，在2015年之前，雅阁乃至一度期望争抢有些奥迪A4商场份额，2013款车型仅最便宜一款起报价18.98万元，别的车型均超越20万元。时任本田我国社长的仓石诚司供认“误判”“在华短少20万元以下中级车”。本年上市的改款雅阁则将起报价定在了16.98万元，可以从旁边面展示本田对中级车定价战略的反思。

归纳来看，跟着我国车市的花费晋级和奢华品牌国产化带来的本钱下降，以ABB为首的奢华中级车关于传统中级车商场的冲击越来越大，受此趋势影响，处于其间的日系中级车不免涉及，更何况一度在定价上存在失误。

业界谈及日系车在我国复苏，不少人疏忽了背面一个关键要素：降价与扣头。除了汉兰达等少量车型以外，日系车对报价战依靠颇大。中级车表现欠安，必定程度上可以说是前几年日系带头大幅降价带来结果。

一直以来，挑选降价关于车企的长期开展来说并非上策，除了会下降单车赢利，更重要的会伤及品牌力，透支花费需求，这一点关于各路车企在华的旗舰车型表现更甚。几年前雅阁曾在指导价居高的状况下，由经销商开出15万多的报价，凯美瑞也曾低于14万，而帕萨特报价则大多比指导价相差不大，20万以上举目皆是。可以说，从那时起，就现已注定了日系中级车后期的乏力。

尽管降价战略其时在短期内的确安稳了日系中级车的销量，缓解了必定的出售压力，可是长期以来不啻于饥不择食，现在现实也证明了当年日系中级车团体大幅降价仅仅寅吃卯粮，在吃尽报价盈利的一起还下降了品牌力，而尽人皆知在现在的我国商场上提高品牌力难度超乎幻想，单就这一点日系车可谓因小失大。

在近期战略调整方面，日系车在不一样板块重心各异，乃至在战略方向相似的状况下，作用也许也会由于开展不一样而不同明显。

例如动力总成范畴，日系SUV、紧凑车和中级车都在推广混合动力战略和涡轮增压战略，不过就我国商场而言，日系紧凑车和SUV在“带T”方面开展比中级车要略抢先一步。

当下，丰田在我国商场出售的为数不多涡轮增压车型中，汉兰达中级SUV 2.0T是其间一款。可是中级车凯美瑞装备2.0T涡轮增压则还需求时日，现在仅仅媒体曝光丰田存在该意向。很快，代号为8NR-FTS的全新1.2T涡轮增压发动机将装备威驰、卡罗拉和RAV4等紧凑车、小型车和SUV，估计早于凯美瑞“上T”。而在本田旗下，春风本田首款搭载涡轮增压技能的国产车为新近发布的第十代思域紧凑汽车，也同样比国内新雅阁更早“带T”。接下来，下一代CR-V将搭载1.5T和2.0T涡轮增压发动机，也排上了日程。

关于一个固定的细分商场而言，怎么引进更多的先进技能、推出更多衍生车型满足新需求，是保持持久气势的必要举措。日系中级车眼下已见开展的战略主要是混动和运动版车型，涡轮增压方面则由紧凑车和SUV先行试水。这也就意味着动力总成多元化上，日系中级车享受盈利要比SUV等慢半拍，天然也会在必定时期内不利于商场份额。

雅阁、凯美瑞和天籁在我国商场都现已开展多年了，也曾创下耀眼的战绩，培养了一批拥趸，而且可谓见证了我国车市迈上茂盛的进程。跟着车市新常态的到来，这从前的“三杰”怎么习惯新时期的改变，免于堕为“时过境迁”，则是几家日本车企需求深思熟虑的疑问。