相 关数据显现，现在租借车辆在北京已上牌的新能源轿车中的占比，现已到达三分之一。而比亚迪有关负责人向记者供给的数据也显现，其2015年出售的 11449辆纯电动乘用车绝大有些销量由出租车公司和租借公司奉献。可见，新能源轿车在利好方针助推下，尽管销量逐年提高，但面临私人用户的出售无法敏捷 打破的情况下，租借有也许变成时下新能源轿车推行的新打破口。

众公司扎堆新能源轿车分时租借

现在，各大厂商抢占新能源商场，纷繁加速推出新能源车型，但昂扬的购车费用，却是新能源轿车遍及难以逾越的一座大山。所以，众厂商另辟蹊径，瞄准租借商场，推出多种方法的新能源轿车分时租借事务。

2010年，一嗨租车便在深圳试点推出电动轿车租借效劳，据了解，其现在和上汽乘用车、华晨宝马之诺、宝马i系、特斯拉等厂商均有协作，租借方法包含长租、短租、分时租借。

2013 年9月，易卡绿色(北京)轿车租借有限公司敞开分时租借事务，租借点首要散布在科技园和高校区，租借方法分时租、日租、周租、月租、夜租，其间时租2小时 报价59元，4小时租借和晚上18点至次日8点半的夜租都是99元，日租159元，周租999元，月租3999元。

2013年9月，杭州 “微公交”纯电动轿车分时租借事务开端试运营，其由吉祥轿车控股集团与康迪科技集团合资建立的康迪电动轿车集团推出，现在已有“微公交”9851辆。市民 可凭身份证、驾驶证租借“微公交”，租借方法有时租和年租两种，车型有两座(20元/小时)和四座(25元/小时)可供挑选，并可在杭州恣意“微公交”站 点偿还。

2014年6月，北汽新能源轿车股份有限公司与富士康科技集团签约，建立北京恒誉新能源轿车租借有限公司，其首要事务是纯电动轿车 租借效劳，现在在北京已建成50个网点，投入纯电动轿车1500台。据了解，这一分时租借公司还将选用敞开的方法运作，车辆还会包含特斯拉、宝马在内的其 他品牌。

2015年8月25日，力帆股份首批新能源轿车交给重庆盼达轿车租借有限公司，将供给新能源车的分时租借、专车租借、企事业组织团体长租等。

2015 年12月29日，江淮轿车向深圳联城同享分时租借项目交给419台江淮iEV新能源轿车，在这其间，江淮轿车与同济大学一起开发了该分时租借软硬件渠道和 信息互联技能，包含车载信息技能、车联网技能、用户做法监控技能、智能充电技能与充电网络等在内的多技能集成办理体系。

2016年2月19 日，上汽集团与嘉定区达到协作，签署《战略协作备忘录》、《新能源轿车分时租借项目协作结构协议》，一起建立一家新能源轿车租借效劳公司。依据方案，该公 司2016年基本上能够完成上海市新能源轿车分时租借效劳的全体掩盖，能够协助推行新能源轿车5000辆以上。

2016年2月，首汽集团旗下首汽新能源分时租借事务——Gofun出行正式上线，首个运营城市落户北京，运营网点已掩盖了多个北京市内的中心商业圈，例如中关村、CBD等，将首要满意用车网点邻近人群的市内出行需求。

别的，本田轿车公司拟将其首款氢燃料轿车Clarity引入中国商场，并方案寻找两家合资公司外的协作伙伴，采纳分时租借形式逐渐推进方案。

仍然难脱节盈余难、充电难等疑问

从 2014年7月16日国务院正式印发《对于全部推进公务用车准则变革的辅导定见》和《中央和国家机关公务用车准则变革方案》开端，公务车变革势在必行，而 新能源轿车分时租借在此方面具有得天独厚的优势。其间，北汽新能源与工业和信息化部、国家机关事务办理局、财务部、住房和城乡建造部等5部委签署协议，正 式变成公车变革的协作单位。除此以外，北汽新能源还与48个中央国家机关部委及直属单位、在京组织、宾馆、高校、央企、国企进行新能源轿车分时租借试点应 用作业。

而日前由上海交通委、市经济信息化委拟定、上海市政府出台的《对于本市推进新能源轿车分时租借业开展的辅导定见》中也清晰提出：到2016年末，新能源轿车分时租借效劳与运营初具规模，效劳网点超越1000个，纯电动轿车超越3000辆，充电桩超越5000个。

不难看出，伴随着各项推行方针紧锣密鼓的出台，新能源轿车被推上敏捷开展的风口，而且，按照现在的趋势来看，会有不断增加的公司进入这个范畴。

仅仅，在各租车渠道的实践运营中，新能源轿车租借仍然难以脱节盈余难、充电难等现实疑问。

首要，对于消费者来说，分时租借还归于新鲜事物，大多没有尝试过，因而，面临仍处于开展初级期间的新能源分时租借商场，大多数租借公司的出租率是不会很理想的。

另 外，在“收取租金”这一首要赢利点以外，新能源轿车租借公司现在面临更多的是无穷的运营压力，不管是车辆购买、网点规划、充电站建造，仍是智能办理渠道开 发。因为现在电动车的续航才能仍然较弱，车辆散布和行驶范围很大程度上取决于充电桩的散布，而且，如要完成随时随地租车、还车更是根据停车位和充电桩的密 集程度。

对此，万帮新能源董事长邵丹薇向记者表明,当时新能源充电设备建造存在着待机电损高、维护本钱高、出资本钱大、用户体验差四大弊 病，并对于性地提出以移动充电桩、移动储能充电和移动救援储能车三个技能分解来改进这些疑问。其间移动充电桩方案将经过三个进化：充电桩做在线上→充电桩 做到车上→充电插座能够像WiFi相同地遍及。

此外，2015年4月29日，财务部、科技部、工业和信息化部和开展变革委联合发布了《对于 2016-2020年新能源轿车推行使用财务支撑方针的告诉》，告诉清晰，2017-2018年的补助在2016年基础上降低20%，2019-2020 年在2016年基础上降低40%。尽人皆知，中国的新能源轿车商场补助方针是国家、当地两级补助。高额的补助为租借公司购置车辆节约不少本钱，仅仅，高额 补助逐渐撤销今后，将再次检测租借公司的本钱操控和运营才能。

更为严重的是，曩昔几年间，一辆电动轿车卖出后最高能拿到12万以上的补助， 新能源客车最高补助额度甚至远超车辆的全部本钱，这些补助超越合理本钱的临界点必然催生一批钻新能源补助空子“发横财”的公司。所以，前所未有的高额补助 和不行严厉的监督机制之下，很多“骗补做法”藏匿其间，这是不少新能源租借公司也许面临的窘境，也是其安稳久远开展道路上的最大危险。

于车 企而言，分时租借能够在短时间内带来大宗订单、拉近与消费者间隔，还能敏捷提高“曝光率”。可是，“有些投机公司在造车的一起暗里建立租借公司，生产出的 电动车易手就卖给了自个的租借公司，从左手倒到右手，补助也能拿到。”业界有关人士表明，这种做法现已归于歹意骗补，特别是其间适当一有些车型并未进行公 开出售和进入交通范畴，仅仅是用来骗得补助的东西。

现在来看，即便面临各种难题，业界依旧以为新能源轿车分时租借有广阔的远景。特别是，在充电和车位资本上，一旦现在新式的车位同享使用进入老练期间，加上政府推进的充电桩建造进入本质投进期，租借公司能够经过协作的方法对这些线下资本进行结合，加以利用。

再 说，分时租借职业现在正处于出资热烈期间，随着科技开展、新能源工业生态的完善以及大家消费观念的改变，新能源分时租借也有时机完成“弯道超车”,而且极 有也许在将来分解为三种形式：第一是B2C事务，即个人的电动轿车分时租借效劳;第二是城市内部的B2B事务，对于公司的用车效劳;第三种是B2G事务， 是对于政府的用车效劳。