结合搁置轿车资本，愈加优惠舒服的出行方法，这是最初人们对滴滴、优步等专车渠道的知道。越来越多的司机和消费者尝到了甜头，每个参加其间的司机都根本装备两部手机用来抢单，乘客也经过各种方法低额付出车费甚至免单。

与此一起，在每单一点儿小利益的引诱下，爽单、假单事情频发，消费者的忠诚度也在“哪家优惠哪家强”中摇晃，打车软件诞生的初衷似乎出现了偏 差。几番博弈下来，引起了方针的留意，和对专车渠道的反思。 全部看似在和方针赛跑。从专车出行到轿车生态圈，再到无人驾驭方案，不断的变化不只是为了适应方针，更是为了本身的成长。

博弈升级

专车商场的鼓起，在给消费者带来出行便当的一起，安全危险亦如影随形。一再发作的网约车渠道恶性安全事情，加快了专车新政出台的步伐。

据媒体报道，《网络预定租借轿车运营效劳办理暂行办法》（以下简称“《办理办法》”）最快将于5月初出台，最迟5月底出台。

《办理办法》对网约车渠道、车辆、驾驭员都提出具体要求，网约车渠道需要在某地登记，取得《路途运送运营许可证》；网约车车辆运用性质登记为租借客运，取得预定租借轿车的《路途运送证》；驾驭员要取得《路途运送从业人员从业资格证》。

业内人士表明，《办理办法》对职业影响最大的一条是“网约车车辆运用性质登记为租借客运”。因为如今绝大多数的网约车由私家车构成，《办理办法》出台后，私家车若要参加网约车运营就要改动车辆性质，一旦变成为营运车辆，私家车作废年限就变成八年或更短。

虽然方针的靴子没有正式落地，但作为博弈的另一方，包含滴滴和优步在内的专车渠道现已开端着手应对。

就在新政行将出台的音讯被爆出的3天前，4月18日，滴滴正式推出“同伴创业方案”，首批面向北京、广州、深圳、武汉和成都五地招募10万车 主。依照方案，参加创业同伴仅需交纳最高2万元的保证金，即可经过与滴滴协作的轿车厂商收取一台簇新的轿车，与劳务公司签订劳务合同后正式成为滴滴同伴上 路接单。

滴滴更在该方案中表明，渠道鼓舞一拖多、经过组成车队的方法取得更高收入。依据效劳、安全及流水三个规范，一个车队最多将拥有 50台车，同伴每增加一台车，滴滴渠道将给予每台车2000元的扶持鼓励，效劳满一年完成。

两天之后，4月20日，已于上一年和优步达到全部战略协作同伴关系的广汽集团，向优步交付了500台新能源车GA5 PHEV，作为专车投入到广州区域运营。据悉，优步未来还将向协作轿车租借公司及协作司机进行推行，完成5000台传祺车型的收购。

“这和租借车又有什么区别？”多名滴滴和优步司机不谋而合地对年代周报记者反问道。

以私家车为主的同享经济形式，在方针的束缚下，或将向专职经济形式改动。所谓“专职经济”形式，即车辆、司机均为渠道一切，神州专车、首汽约车 是该形式的代表；而在本年以黑马之势突围专车商场的易到用车，则奉行混合经济形式，既有自有司机、车辆，也有挂靠渠道的私家车及司机。

资深IT人士汪蒙（化名）对年代周报记者表明，同享经济的实质是结合线下的清闲资本，专车渠道在中国商场以高补助抢占商场份额，但并不能真实提 升用户和司机黏度，构成长时间的消费习气。“不管最初的补助仍是如今的车队形式，形似都是在对现有的租借车商场进行再分配，并没有开辟出新的范畴。”

专车以外

方针监管的收紧，让补助大战戛然而止。在后补助年代，专车渠道不只要渐进式地减少消费者和司机对补助的依靠，更要在专车以外寻求更多元的也许性。

自本年以来，“无人驾驭”成为滴滴高层对外提及的高频率词汇。

在本年3月底举办的2016年博鳌亚洲论坛年会上，滴滴打车CEO程维就表明：“今天用车方法的改动，还只是这个大浪潮里边的第一朵小浪花。很快，第二波是智能轿车，第三波是无人驾驭，它们会愈加深刻地改动咱们出行的方法，改动全部城市的交通。”

而在不到一个月后的瑞士信贷2016年度亚洲投资者峰会上，滴滴出行战略副总裁朱景士进一步泄漏，滴滴将致力于使用人工智能改造人力驾驭的世界，期望经过大数据和深度学习驱动的人工智能网络来完成这一方针。

规划早已开端。2015年6月4日，滴滴与北汽集团签署战略协作协议，表明两边将在无人驾驭、新能源轿车等范畴进行深度协作。当年年末，滴滴大数据总监刘威在某论坛上泄漏，滴滴将会致力于创造有自立知识产权的无人车体系，并将于短时间内宣告无人车方案。

和程维相同对无人驾驭报以喜爱和野心的，还有他最大的竞争对手—Uber创始人兼全球CEO特拉维斯·卡兰尼克（Travis Kalanick）。他以为，特斯拉、苹果、google等一系列的制作商都在前进人工智能，而Uber也不会回绝这种前史的潮流，“咱们会考虑人工智能在不一样的城市去适应，去使用”。

2015年，Uber与无人驾驭轿车技术领导者卡内基梅隆大学协作建立了自个的无人驾驭轿车实验室。

实际上，无人驾驭同样是滴滴、Uber和神州专车的投资方—BAT三大巨子活跃规划的范畴。

其间，baidu在2014年7月便已发动“baidu无人驾驭轿车”研制方案。2015年12月，baidu无人驾驭车国内初次完成城市、环路及高速路途混合路 况下的全自动驾驭。最新音讯是，baidu宣告在硅谷现已建立了一个团队，专心于无人驾驭。“baidu自动驾驭事业部成当即意味着商业化的开端，baidu无人车将在3年 内完成商用，5年内完成规模化量产。”baidu高级副总裁、自动驾驭仪事业部负责人王劲表明。

几乎在“baidu无人驾驭轿车”研制方案发布的同一时间，阿里巴巴与上汽达到互联网轿车战略协作协议，上汽自立品牌商品将集成阿里巴巴“YUN OS”体系，并结合大数据、阿里通信、高德导航、阿里云核算、虾米音乐等资本。两边一起创造的首款互联网车型已在4月25日开幕的2016年北京车展上发布。

腾讯则推出了路宝盒子，入股车联网公司四维图新，并在上一年与调和轿车和富士康一起出资成立了调和富腾互联网加智能电动轿车公司，方案创造互联网 智能电动轿车，轿车无人驾驭技术研制是该公司的主营业务之一。

现已成为易到用车大股东的乐视，刚刚在4月20日发布了乐视无人驾驭超级轿车LeSEE的首款概念车。在乐视轿车生态的规划中，易到用车是其“社会化”的重要一环。

一方面是组成车队，与车企协作延伸产业链；另一方面则是投身研制大军，不断加大在智能轿车范畴的投入。这不得不让人产生联想，如今的专车方案或 许只是让人们了解品牌的高价活广告，其背面更大的价值在于，在新的租借车商场老练之前，更多地抢占自个的地盘，更大也许地在租借车商场中制作更多的附加 值。