在商场低迷的布景下，经销商的出售才能在下降，获取资金和花费者的本钱都在不断攀升,挑选与高功率、低本钱的电商协作也成为经销商纾困的首要方式之 一。此前，包括宝信、广汇等40余家经销商就开端抱团取暖，自建“轿车街”发力轿车电商,以上汽为代表的有些车企挑选独立自建电商途径，在本钱的助推下， 各种独立轿车电商途径也应运而生。2016北京世界轿车博览会(下称“北京车展”)特别设立了互联网轿车电商展区，这是轿车电商作为一种新的独立事务形式 在北京车展展现。

传统的4S店形式亟待改动，这是一个无容置疑的现实，但广受本钱追逐且商场呼声颇高的轿车电商，面对着诸多的难题和挑战。

2014年至2015上半年，说是轿车电商粗野成长的期间，一点也不夸大。BAT(baidu、阿里巴巴、腾讯互联网三巨子)进场，从轿车厂商、经销商、轿车媒体、电商途径到出行软件，O2O餐饮、游览网站都将触角伸入进来。

上汽在2014年上半年就上线了车享途径，开端试水轿车电商;2015年4月，阿里结合本身轿车本钱成立了轿车工作部，按照其时方案，阿里轿车工作 部将结合集团本钱，向车主供给“看选买用卖”的全链路轿车电商O2O一站式效劳;在“轿车街”以外，以永达、调和为代表的经销商集团，开端与阿里等牵手， 期望打通线上线下的买卖闭环。本钱盯上了车风网、买好车这么的轿车电商，轿车电商范畴的投融资相对频频。

轿车电商很快向职业交出了一份较为亮眼的数据，其时，有不少观念以为，轿车电商将对线下的经销商体系带来颠覆性的改动，有些经销商甚至直接与厂商摊 牌，以对立整车厂商发力轿车电商的做法。不过，从2015年下半年到2016年，粗野成长的轿车电商开端逐步走向理性，本钱开端逐步落潮，而有些先行者， 也在“实战”中意识到，轿车电商面对的疑问和难点比幻想中更大。

试水近一年后，阿里轿车工作部总经理王立成宣告“曩昔一年新车出售做得很辛苦”的感慨，并表明将集中精力做大轿车金融。而上轿车享则宣告了职工精简 和事务调整的方案，一季度职工将削减25%。与此一起，车享事务重心、内部架构也将发生变化：车享将削减低频买卖的整车、二手车事务的投入，重心投向高频 买卖的车享家事务。

买好车CEO李研珠说：“轿车职业的利益链条和信息链条十分长。因而这个职业被互联网改动的空间十分巨大。与此一起，轿车属于超低频花费，全部轿车 流转链条，核心环节不是用户，而是经销商，经销商粘性才最首要。互联网公司跟经销商比线下经历、获客本钱、出售功率、资金本钱，这些底子不是互联网的优 势。”

这或许能阐明，车享网以及阿里调整轿车电商的思路和做法背面的首要原因。

看到这一趋势，有些轿车电商开端转型。总部坐落杭州的买好车就是一例。在此之前，买好车首要的事务方向是为C端(自个)的花费者效劳。从平行进口车 切入，自个进口、报关，自个做出售、验车、操控物流等。从平行进口车到中规车，一切的环节都“亲力亲为”。从数据上看，2015年买好车的业绩可观，均匀 客单价到达40万元、年出售额挨近20亿元。但李研珠却感觉到，这么的形式太重了，“纯线上的买卖功率太低”，严格来说，买好车做的工作和传统的经销商并 没有实质的差异。

买好车决议转型：“不做经销商而做效劳商”。一方面为经销商供给车源头绪，一方面为其供给金融处理方案，一起，经过互联网推广手法处理经销商面对的疑问。

李研珠以为，“轿车电商从烧钱到挣钱需求完结三部曲：首先，有必要落地效劳;其次，有必要依托而不是替代经销商;第三，深耕赢利点。做互联网该做的事儿 ——进步功率。”在他看来，买好车经过互联网途径，进步经销商的供应链功率、资金使用功率和推广功率，进步花费者购车功率，才也许取得更大的盈利空间。

买好车打造了一个叫“卖好车”的途径，将上游的车源途径与下流的经销商连接起来，进步信息透明度和功率。比如一辆在杭州需求加价4.5万元，且需求等候3个月的奔跑CLA，在东北地区不只不需求加价还有现车，经过卖好车的途径，上下流能很快达到成交意向。

在完结调整后，李研珠以为，买好车总算找到一条合适自个的路途。不过，在记者看来，关于正处于起步期间的轿车电商来说，一切的形式都还处于趟路期间，谁能笑到最后或者哪种形式可以胜出，还需求时刻验证。