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2016北京车展上，带有智能驾驭基因的概念车抢尽风头

智能轿车前行的脚步益发接近，而车展无疑变成了最佳的舞台。昨天，第十四届北京国际轿车展览会拉开序幕。作为全球最受注目的A级车展之一，北京车展 共展现车辆1179辆，其间不乏以智能驾驭为中心的概念车。相较于传统的燃油轿车而言，智能驾驭代表着轿车将来的趋势，而在许多智能概念车上，无人驾驭技 术以及主动驾驭技能皆变成车企将来出资的要点。

车企规划智能驾驭

在本届北京车展上，奔驰、沃尔沃、宝马、群众、日产等跨国品牌纷繁推出根据主动驾驭技能的新车型。雷诺－日产联盟一起宣告，从现在开始至2020年，将在全球10多款车型上使用主动驾驭技能，其间包含投进中国商场的车型。

面临跨国车企的规划，国内自主车企也在提速追赶。北京车展开幕前夕，长安轿车刚刚完结了无人驾驭轿车2000公里的实践路途测验，并在现场展现了测验车辆，北汽集团同样在北京车展上展出了根据EU260创造的无人驾驭车辆。

据悉，现在东风、广汽、比亚迪已宣告进入无人驾驭技能的研制期间，吉祥将在将来2-3年内推出主动驾驭轿车。作为全新品牌，凯翼同样将智能互联技能 视为研制要点，凯翼轿车总经理郑兆瑞泄漏，现在凯翼轿车在上海成立了智能研讨院，主攻车联网和智能驾驭技能，“现在能完成的技能在即将上市的新车X3上会 进行批量投产,估计在2020年完成有条件的主动驾驭”。郑兆瑞称。

值得重视的是，IT公司也在智能轿车范畴进行了前瞻性规划。除了google、baidu等公司外，乐视轿车也在北京车展上发布其首款概念LeSEE超级轿车，并定位为超高端D级互联网无人驾驭电动轿车。

有剖析指出，智能驾驭轿车作为下一代智能终端，有望带动新一轮出资热潮，估计将来3-5年内，全球智能驾驭商场出资规模将到达3000亿元。

法规安全成最大妨碍

尽管作为信息化和智能化的新趋势，各车企均表明智能化驾驭技能在2020年即可量产，完成商场商用，可是智能驾驭本来并不是车辆不需求驾驭员操控那么简略，车辆科技、智能互联网、智能交通系统缺一不可。

交通运输部总工程师周伟曾表明，车辆主动化是将来开展的方向。智能车辆技能日新月异将导致交通运输方面的晋级乃至革新。跟着智能技能逐步老练并走向产业化，各国的交通部门都在研讨相应的政策法规。放眼全球，主动驾驭有关立法已变成新的职业焦点。

长安轿车方面也表明，经过2000公里的实践路途测验，长安无人驾驭轿车利于将来智能驾驭技能在公司各车型上的量产化使用，但仍需求法规的完善。

轿车职业资深专家张志勇以为，无论是无人驾驭仍是主动驾驭，都是对车辆安全的辅佐技能，无人驾驭技能更是建立在主动驾驭基础上，以车联网为依托。因 此，技能上也暗含网络危险。“跟着技能的完善，无人驾驭是彻底可行的，但有可能会碰到一些法律上的疑问，今后假如说阻碍无人驾驭的开展，肯定不是技能问 题，而是法律上的疑问，而法规安全规范无不变成制约其开展的重要因素。”张志勇说。

本钱盛宴下的技能秀

但是，智能驾驭真正完成并非简略的事。此前，最早宣告要做无人驾驭轿车的google，无人驾驭项目现已发动六年多，到去年11月，测验车辆以主动和手动驾 驶方式累计行进320万公里，但google无人驾驭轿车依然处于原型期间。到现在，主动驾驭技能还被业内以为不老练，无法与驾车人对交通状况许多因素特别是突 发事情的归纳判断比较。

一位长时间重视无人驾驭技能的业内人士表明，研制无人驾驭轿车，需求在操控技能、传感器技能、图像识别技能等方面得到打破，更需求现有老练商品的合作。关于IT公司拓宽无人驾驭技能尚可以有所作为，但独自造车并完成无人驾驭的商业化将很难完成。

在业内人士看来，尽管无人驾驭现期间处于概念期间，但在激光雷达等主动驾驭中心技能和元器件上，非传统轿车公司毫无优势可言，并且有多少智能驾驭技 术真的可以像宣传中描写得那样好，值得置疑。因而，关于尚未展开路试的智能驾驭技能，除了作为招引本钱的噱头外，缺乏中心技能的智能驾驭只能是一场毫无亮 点的技能秀。