作为雷诺和日产两家公司的CEO，卡洛斯·戈恩特性无视威望，从另一个视点看赋有冒险精力。雷诺-日产是最早将纯电动轿车道路作为公司战略的全球巨子，并最早将纯电动轿车引进我国商场。

前锋的名号让戈恩有些满意，不断增加的车企参加纯电动轿车的行列，印证了他的先见之明。但纯电动车聆风在我国销量欠好，乃至被许多自立品牌超越，令他难过。问及感触时，戈恩坦言有些懊丧。

人工智能、互联网的加速度前进，也把车企推上了年代的浪潮中，自动驾驶和无人驾驶，是戈恩需求作出的下一个预判。验证的时间好像比纯电动车还短，戈恩以为真实的无人驾驶雷诺-日产会在2020年完成。

抢先进入无人驾驶年代，是全球车企重排商场位置的又一次时机。戈恩对于新年代既振奋又神往，全部采访环绕新能源化和智能化展开。

不满纯电动在我国体现

《21世纪》：传统轿车开发怎么匹配如今技能上的快速开展，会不会加速研制速度?会不会在我国建立一个独立的电动车渠道?

戈 恩：在EV渠道上，咱们有一个自个的高端车渠道。但高端车和低端车不会一个渠道，做这两类车型肯定有不一样的渠道。对于加速研制周期，咱们十分审慎，由于缩 短研制周期有也许出现质量的疑问。首先要绕过技能的疑问，特别是网络安全是有请求的。咱们会加速进行研制，但不献身技能、质量和网络安全，以及可靠性。

《21世纪》：日产是在我国最早推出纯电动轿车的品牌，但如今电动车比例比不上自立品牌的比例，请问是啥原因?

戈 恩：2006年日产第一家推出电动车，其时的确是前锋，可是如今大多数公司都已经在做了。在欧洲，2015年雷诺EV的比例是15%，聆风商场比例也在增 长，但遇到了竞争对手的挑战。咱们再看一下别的在售的电动车，报价比启辰低了25%，续航路程比启辰要高。所以咱们进步续航路程，下降报价，需求不断研 发。咱们有一款车在我国出售欠好，我并不着急。由于我国商场，不止关乎一个车型，而是关乎多个车型。

《21世纪》：如今你对雷诺-日产联盟新能源轿车在全球的销量体现满意吗?

戈 恩：咱们是永远不会满意的，如今电动车还没有满意的收益。剖析一下咱们的客户，大多数出售到了管理层和车队中，而没有卖给一般消费者。如今销量欠好是由于 报价太高，相对低配的电动车会卖得好一些，这不是我国的特征，而是全球性的，特别是在新式商场。将来在我国推广电动车，假如开展好，也能够推介到印度等新 兴商场。对如今的情况的确感到有一些懊丧，特别是在我国商场没有看到销量。

《21世纪》：日产轿车将来有啥样的新能源商品方案?

戈恩：日产如今商品十分多，将来更多，不过如今不是最佳的评论时机。咱们不忧虑特斯拉，由于特斯拉今日的订单，一年半今后才出售，但有必要慎重，由于特斯拉的确是纯电动的竞争对手。

赶快引进无人驾驶

《21世纪》：雷诺日产和协作伙伴一起开发了新地图，正在推动自动驾驶，由于日产和日本零部件供货商的杰出联系，自动驾驶商品是不是会优先收购日本零部件?

戈 恩：首先保证咱们自动驾驶的技能，零排放和零伤亡的技能，更快的进入商场，供货商的挑选咱们不看国别，而看是不是满意咱们的请求，以及零部件的功能最契合我 们的请求。首先思考咱们的顾客需求啥，以及与咱们的文明交融，当然日本和欧洲的公司也许更简单挨近咱们的文明。我国和韩国的供货商也彻底有也许成为咱们 的协作伙伴。咱们的供货商体系并不固定，协作的构成首要判别能否和供货商协作顺利。自动驾驶零排放请求对比高，所以要看双方是不是有对比类似的主意和价值 观。

《21世纪》：报导称，我国是日产投进自动驾驶的区域之一，日产为啥看好我国商场?

戈恩：日产并不是成心要这么做，但的确很快要投入，我国是日产十分大的商场，将来会有过程来推广自动驾驶，2017年到2020年都有技能投入，2020年完成真实自动驾驶。根据一些实践的思考，第一个车型也许是日本欧洲商场，当然稍迟也会在我国投进。

《21世纪》：最近几年，日产在我国的销量增速比丰田、本田增加慢，将来会有哪些办法改善这种情况?

戈恩：在日系品牌中，日产在我国占了对比大的比例，增加也极好。假如增加速度上对比，某些方面影响了咱们的增加。如今的增加首要来自于新车，上一年投入了新车型后，本年很快会追上。