与往届不相同的是，本届北京车展，互联网公司正式从暗地走向前台。乐视、出路、法拉第、奇点汽车纷繁将样车摆到展台上，咱们对互联网汽车的好奇心得到最大满意。一时刻，智能汽车的话题现已盖过了新动力汽车，不管是传统车企仍是IT公司，咱们都在描绘自个心中的将来汽车日子。

这场汽车智能秀虽然梦境，但大都人却无法预判它终究间隔咱们的实际日子有多远。实际中，我国汽车商场的竞赛仍然剧烈，新动力汽车的开展仍然步履蹒跚。传统车企不拒绝拥抱互联网，但把车卖好、赶快下降百公里燃油耗费值却一直是他们的头等大事。

所以环绕智能化、电动化和将来车市走向，21世纪经济报道记者在北京车展时期采访了多位车企负责人，企图从其答复中解读将来汽车工业的革新走向。

Q1:怎样看待互联网公司造车?

宝马全球董事罗伯森：不论是车企仍是互联网公司，咱们重视的点都是出行。如今，全国际竞赛最剧烈的范畴是汽车，而宝马重视的是下一个百年。

马自达汽车股份有限公司专务履行董事 稻本信秀：汽车开发和制作具有十分悠长的前史，所以技能堆集十分丰盛，我不觉得IT公司会变成造车的干流，马自达会尽力尽量不丧失这方面的优势。

奇瑞汽车董事长 尹同跃：互联网公司以重视用户为中心的互联网思想，正在逐步进入传统的制作业。汽车职业作为最大宗的花费类制作业，近期也有不断添加的互联网公司开端进入。

然 而汽车职业所涉及到的技能广度、深度、体系复杂度、技能的封闭性是家电、手机等职业所不能对比的，一同汽车职业也有自个的职业规则。事实上，不单是互联网 公司要做汽车，传统的汽车职业也在深化的学习互联网思想。所以，主要的是看是不是真实的以客户为中心、真实的把握了互联网思想、真实的遵从汽车职业的客观 规则。

上汽集团副总裁乘用车公司总经理 王晓秋：一些互联网公司说要推翻传统汽车。就如今状况来看，互联网公司要推翻传统汽车，仍是为时过早。

他们参加造车，说要制作出和咱们不相同的汽车。但他们是怎样推翻的呢?无非即是收买一些传统车企，然后制作出一台加了互联网元素的汽车。这么简单地把互联网加进汽车，并不能推翻传统汽车职业。真实的推翻，应当是彻底取代这个职业。

真实的互联网汽车，应当是完成彻底自动驾驭。可是在这之前，有必要完成V2V、V2X、通讯等的统一，这需要投入大量的资金，谁能拿出这么多资金呢?所以，互联网公司暂时还推翻不了传统汽车。

长 城汽车董事长 魏建军：传统车企与互联网的联系不是造车的概念，而是互相协作、怎样凭借资本的概念。我以为，咱们对智能汽车的理解，比互联网公司愈加深化，汽车智能化未 来首要依托的是国家基础设施，而在智能汽车上参加那些与顾客添加粘性的东西，则需要互联网的数据支持。互联网造车是一个好工作，我也期望互联网公司领会一 下造车是什么感受，会比他们想象的难得多。

长安汽车总裁 朱华荣：对于互联网公司参加到汽车工业应当鼓励，对全部汽车工业是很大的推进。汽车工业在把这些互联网技能，包含别的一些通讯技能往汽车上加速集成。而这 些互联网公司，把汽车工业一些东西往本身工业构建，这两者目的是彻底相同的。所以我以为将来两者的联系和协作是推进汽车工业完成最快的开展。

一 汽丰田汽车出售有限公司总经理 姜君：互联网+对于咱们汽车出售公司来讲，更大程度上是集客、引流等。可是汽车厂家的互联网+，我以为是树立一个新的大数据。互联网造车观念和主意最少要 往前走，总会对传统的汽车职业有所启迪。咱们在出售范畴所做的工作，会在线上线下做许多测验。咱们也期望经过融资租借、后商场以及衍生经济等，经过互联网 使咱们更便捷。找到用户，把效劳送给用户，这即是一汽丰田将来要加强研讨的当地。

Q2：会不会与互联网公司协作?

上汽集团副总裁乘用车公司总经理 王晓秋：互联网公司和传统车企是彻底不相同的两类公司，前者在经营办法、内部竞赛机制、思考方法等各方面都和传统车企不相同。比方思考方法，车企更多的是想，用户要什么;而IT公司想得更多的是，先做出来给用户试试看，不可再换一个。

这种思考方法对咱们的启发是，在互联网年代，车企需要变成互联网的获益者，一同又是互联网的奉献者。咱们和阿里协作，即是出于这么的思考。

宝马全球董事 罗伯森：车企需要与IT公司严密协作。但这并不意味着车企允许别的人把握车的操控体系，究竟安全性是汽车驾驭进程中的首要要素。或许，在车载互联前段，车企与IT公司有协作的空间，可是在数据方面，有必要征得客户允许，由于数据对客户而言也是私密的。

马自达汽车股份有限公司专务履行董事 稻本信秀：马自达也在和一些闻名的IT公司进行协作，首要会集在车载互联体系。由于车企在车联网技能的研制上本身有局限性，需要找协作伙伴一同开发。

Q3：自动驾驭间隔咱们有多远?

宝 马全球董事 罗伯森：自动驾驭仍处于开展的早期。比方宝马新7系，有自动巡航、转向助力、车道改变辅佐等功用，但仍需要时刻反响，司机还有必定职责。将来，自动驾驭在 技能上对高精度地图有剧烈需要，这也是宝马与我国有关公司协作，开发下一代高精度地图的因素。所以自动驾驭真实进入日子还需要很长时刻，在技能上、法律上 都需要逐步完善。如今来看，到2030年才有或许彻底完成自动驾驭，之前无论是车企仍是IT公司都会进行多轮路途测验。

戴姆勒股份公司董事 会成员 康林松：无人驾驭的确是一个渐渐演进的进程，或许某一天，咱们发现奇观将会呈现。无人驾驭体系的应战更多是技能博弈，更多取决于汽车的感应体系和周围环境 的互动，可以很天性的转化汽车应对方案。咱们期望无论是软件仍是硬件，技能都可以过硬，也期望无人驾驭体系做出来以后，更能习气我国路况和花费者。

上汽集团副总裁乘用车公司总经理 王晓秋：智能化趋势是不可逆的，而智能化的终极状况即是自动驾驭，所以自动驾驭必定要来到。

可是我国在这方面要走到国际前面，难度很大。

吉祥集团总裁 安聪明：虽然如今许多车企和互联网公司都在对自动驾驭进行研讨，但国际上没有一个国家说自动驾驭汽车可以自在在马路上驾驭。我国更是具有本身的复杂性和独特性。因此，李书福董事长也在之前说到，自动驾驭职业规范和法律法规的拟定火烧眉毛，而这也是我自个的观念。

长安汽车总裁 朱华荣：无人驾驭比新动力更简单看到将来，或者进程上更简单看到。比方说一级自动驾驭如今就可以用，二级在2017、2018年不是疑问，三级到2020年如同也不是什么疑问。然后2025完成全自动无人驾驭，我以为是有或许的。

虽然自动驾驭涉及到的疑问许多，比方说法律法规，将来的交通事端疑问等等。可是我以为自动驾驭，无人驾驭汽车技能，对于社会将来的开展和革新是十分无穷的。假如真实完成，将来我国城市就不会有交通拥堵疑问。

马 自达汽车股份有限公司专务履行董事 稻本信秀：人类的将来或许会迎来自动驾驭年代，但自动驾驭的目的是什么，是避免交通事端发作，仍是驾驭员毫无压力地坐在车里?所以咱们要思考自动驾驭的意 义在哪儿。为了可以完成自动驾驭，有必要进行基础设施建造，假如别的汽车不是自动驾驭，会构成对立，所以遍及这个技能仍是要花适当长的时刻。

Q4：在自动驾驭或无人驾驭上有何战略方案?

奇 瑞汽车董事长 尹同跃：奇瑞从很早以前就开端了自动驾驭方面的研讨，从上一年开端，咱们的无人驾驭车现已开端进行内部测验，从运行状况来看，这个技能仍是对比老练的。接下 来，对于奇瑞的无人驾驭，咱们会有一些动作，到时再与媒体深度沟通，如今还不便泄漏。如今，对于无人驾驭技能遍及的最大障碍是国家的有关法律法规体系尚未 树立。

吉祥集团总裁 安聪明：在向自动驾驭的过渡期间，咱们要点研制ADAS商品，包含夜视体系、辅佐驾驭等功用。吉祥自动驾驭体系的中心操控战略等均是自立研制，将来将逐步完成半自动驾驭和全自动驾驭，更多细节将在将来适宜的时刻进行披露。

长城汽车董事长 魏建军：无人驾驭方面，咱们投入的确也不小，有专门的安排在做，可是长城不太长于做技能推广，这也是咱们需要检讨的。长城接连两年在我国的无人车大赛中获得冠军和亚军。长城下次无人驾驭汽车再跑就要跑5000公里，而不是2000公里，不然就没有价值了。

宝沃集团管委会主席兼CEO 华立新：宝沃榜首步是智联期间，一同在后台不断优化完善;下一步是智能，然后才是自动化驾驭。如今推进自动驾驭的机遇还未老练，报价太高花费者无法承受，宝沃会一步步依照自个节奏走。

英 菲尼迪全球总裁 罗兰·克鲁格：无人驾驭汽车这一有些，咱们现已在英菲尼迪Q50上斗胆运用了全球创始的线控转向DAS，它无论是给驾驭员仍是给全部汽车都能带来十分高的 自在度和安全性。此外在自动巡航操控方面，咱们也有自个的安全屏障体系，可以在发作事端之前进行有关防止。咱们对无人驾驭技能定义为英菲尼迪所要重视和发 展的中心技能，并且也会把它应用到别的车型上。

长安马自达总裁 田中英明：自动驾驭技能在我国商场开展最快，所以供给让客户愉悦的功用也是长马思考的要点，但这不是马自达的强项，所以对这一范畴，长马会收集我国客户的运用习气，终究导入到商品上，以进步客户效劳的满意度。

Q5：对我国的新动力汽车商场有何方案?

本 田股份有限公司社长 八乡隆弘：插电式混动，我国方案2020年前导入，美国2018年导入。燃料电池车型本年开端在日本租借出售，美国也会在本年租借出售，而我国商场会参阅 商场环境进行思考。纯电动车型将在2018年导入美国，以后思考在日本、我国投进。我国商场本年将投进混动雅阁，别的车型思考花费状况再做决议。

到2030年本田全球销量将有2/3是电动车型，我国商场能占到多少要到时分再思考，也有或许超过2/3的车型导入，但咱们会尽量进行混动的本地化出产和采购，来下降成本，完成真实的国产方案在2018年。不过在混动车型出售的前期，以进口为主。

福 特汽车(我国)有限公司董事长兼首席履行官 罗礼祥：我国在汽车的燃油经济性和二氧化碳排放上有越来越严厉的请求，要到达有关规范，大都车企都要进步所售商品的新动力汽车占比。将来5年，福特汽车的 方案是，全球所售车型的10%-20%都是新动力汽车，这个份额相同也适用于我国商场，所以往后福特在我国商场会逐步添加所售新动力汽车份额。

沃尔沃汽车集团总裁兼首席履行官 汉肯·塞缪尔森：咱们相信将来的开展要点在电动车方面，由于它有助于削减汽车所排放的二氧化碳。一同咱们期望在这个新的开展趋势中站在职业前列，咱们在此现已许诺到2020年咱们沃尔沃将会向咱们的客户交给100万辆电动车。

广汽集团总经理 曾庆洪：本年广汽三大新动力车连续上市，分别在4、6、9月。将来广汽最少有7款车型方案新动力，2020年总量超过20万辆。如今，广汽建立新动力汽车分公司，是为了尽量可以同享资本，和乘用车型同享出产线。当新动力汽车的出售规划到达必定量时，也会有独立的出产线。

丰 田汽车(我国)投资有限公司总经理 小川哲男：咱们上一年发布的Mirai这款氢燃料电池车在日本商场遭到了很大的重视。咱们会亲近跟进全球范围内全体构建“氢动力社会”的步伐，不断加强推行 和遍及氢燃料电池车。对于氢燃料电池车引进我国的疑问，甚至包含在全球任何一个商场引进氢燃料电池车，咱们都会联系有关基础设施建造和完善的状况加以探 讨。

Q6：本年我国车市走势怎样?

戴姆勒股份公司董事会成员 康林松：我国是咱们最主要的商场，这与咱们全球的增加战略共同。将来我国仍然是增速最快的商场，曩昔几年咱们也获得了十分好的增加，到2020年，咱们期望获得一个好的方位，并非以不惜一切代价的形式来完成，而是期望可以完成品牌和商品相平衡的增加。

未 来几年中，我国仍然会开释更大的商场潜力，也会给咱们开释更多时机。实际上，咱们不只将来期望的是销量增加，更想要完成产能增加。在出产、研制、互联智能 以及习气我国商场需要的状况下完成增加。所以奔跑在我国商场上的期许不只是商场和推广，更主要的是在商品开展和规划、与客户之间的共赢。

宝马全球董事 罗伯森：从一季度的数据来看，我国奢华车商场正在走稳，估计本年宝马会在我国商场完成个位数的增加。咱们重视到商场正在发作许多改变，但相对而言，宝马更重视将来。成功不是看销量，而是看在技能上是不是处于领先地位。宝马致力于有效率有赢利地增加。

英菲尼迪全球总裁 罗兰·克鲁格：从全部商场的开展来看，小型化现已变成一个大的商场趋势，不断添加的年青花费者正在采购更可以显示他们特性的车型，对于奢华汽车商场来说，小型化、年青化的趋势也是一个干流。

吉 利集团总裁 安聪明：上一年以来，车市全体呈微增加状况，奢华、合资及我国品牌每个细分商场阵营的格式都发作了很大改变，不少车企测验了“官降”、减产以及加大途径维稳 力度等。商场构造也发作了巨变，汽车商场开端呈现接连的销量下滑，SUV逆势增加，MPV在骤然的增速“登顶”以后逐步回落到个位数。

Q7：SUV商场还能火多久?

北京汽车股份有限公司总裁 李峰：全球来看，SUV细分商场车型份额最高的是美国，占有30%-35%，我国SUV商场现已迫临30%。将来几年，花费者的挑选会发作不断改变，我国有或许汽车总量逾越美国商场后，在SUV这一细分商场中会再扩展，也更有时机逾越美国。

我国SUV商场现已继续五年平均增加率在50%，如此繁荣的商场会对自立品牌的继续增加、占有率和盈余性做出很大奉献。“SUV热”也是自立品牌最后的时机，北汽将会捉住SUV芳华的尾巴。

长 城汽车董事长 魏建军：我国自立品牌真实盈余的不超过三家，长城的赢利是最真实的，长城如今的确股价不太好，但股价动摇是正常的。竞赛必定会继续下去，不只仅是自立品牌 之间，包含外资品牌。在我国假如外资品牌的赢利老是这么高、不能感遭到我国商场的压力，我国品牌在本乡作战便没有显着的优势，我国汽车走出去到海外商场也 不会有优势，红海竞赛必定会给咱们发明价值，蓝海不会锻炼出有竞赛力的公司。

对于竞赛，我还想说，一个比赛中，最累的是五项万能的运动员，可是价值是最差的，没有人可以记住他。长城现已在SUV商场是多年的榜首了，只要是榜首，就有价值。危险是有的，可是我觉得，长城聚集、背注一掷的战略，比脚踏多条船的战略，危险小的多。

福特汽车(我国)有限公司董事长兼首席履行官 罗礼祥：如今还看不到有任何理由SUV的热度不会继续下去，由于SUV的功能、外型都深受我国花费者的喜欢。福特一直以出产最佳的SUV车型著称，咱们正把SUV的出产能力带给长安、江铃两个中方协作伙伴。

北京梅赛德斯-奔跑出售效劳有限公司总裁兼首席履行官 倪恺：SUV在我国商场大获成功。虽然相较曩昔十年的迅猛增速，上一年SUV销量增加有所放缓，但增幅依旧十分健康。咱们估计SUV将长期保持强劲的增加势头。

跟着三、四线城市的开展，灵敏、自傲的SUV车型将越发遭到商场期待，因其既合适都市出行，又合适越野探险。

江铃汽车股份有限公司总裁 范炘：将来SUV商场将进一步细分，在年青需要特色明显、421家庭构造、一车多能等花费需要拉动下，7座中型SUV，特性化紧凑型SUV将日趋干流。全新驭胜S350及驭胜S330恰是洞悉花费者需要而推出的车型，将来还会有更多满意花费趋势的商品推出。

长安汽车总裁 朱华荣：不要看当前SUV高速增加，很快跟汽车相同变得竞赛十分剧烈，本年现已很剧烈，最少自立品牌这个圈子巨细报价战现已开打，在终端各种降价、促销都是十分剧烈的。