发改委调查汽车后市场：配件厂争取双标件权益
发布时间：2016-05-11
轿车反独占还在悄悄地进行。10月9日，国家发改委有关人士在轿车范畴反独占攻略工作会议上标明，发改委正对整车厂、经销商和配件公司在后商场独占方面进行调查，也许很快会有成果。
如今为止，发改委现已在轿车行业开出了四张罚单，对象是主机厂或许以主机厂为主，这一次对于的也许是经销商和配件厂。不过，有关人士并没有透露更详细的信息。
在反独占推广后，轿车链条中的多种联系都在改动。配件厂和车企，以及车企和经销商，原有的管控联系正在反独占毅力下被削弱。
“反独占推广的两年中，咱们发现主机厂对经销商的办理现已没有那么严厉。但主机厂在链条中的强势位置依然很牢固，许多配件厂在揭露提出诉求时，都忧虑主机厂的气色。”一位参会的业内人士对21世纪经济报道记者称。
忧虑的原因是如今《轿车反独占攻略》(下称《攻略》)还在制定过程中，许多方针究竟怎样定还没有清晰下来，所以经销商或配件厂代表忧虑讲话会成为本身对抗主机厂的利益诉求，开罪主机厂。
不过，《攻略》草案将会在11月中旬出炉，到时候会举办座谈会持续评论，如今的方案是2016年新年前后提交给国务院反独占委员会。
配件厂谋求四项权益
对于轿车零配件的反独占而言，流转自在和维护整车公司知识产权之间的平衡非常重要。来自吉祥轿车[微博]的首席知识产权法律顾问姜丹明以为，整车公司对于零配件公司的前期开发、模具费用供给事前费用和过后的产品摊销，因而整车公司与零配件公司之间实际上是一种托付加工的联系。零配件厂商要外销带有整车厂公司商标的零配件需求得到整车公司商标知识产权的授权。
配件厂的观念以为，本身扮演的人物并非来料加工这么简略，许多老牌配件厂研发了许多技能和积累了出产经验，仅仅由于主机厂的强势位置，其在知识产权断定上吃了亏。
有参会的律师拥护“思考知识产权对全部配件的奉献来断定归属”：假如是对整车厂的知识产权是在这个配件中起首要效果或许是决定性效果的，整车厂能够操控供给；假如整车厂仅仅在一些接口、外观规划等供给请求，对配件进行途径操控就不合理。
不过车企以为，即使是外观规划也要维护车企知识产权。姜丹明称，如今许多零配件是有外观专利的，在这种状况下零配件商运用应当要得到授权。比方LV向代工公司订了1000件包，代工厂出产了1500件，剩下500件品质一样，就直接投放商场，这么的做法是侵犯了该品牌的知识产权。
别的，还涉及到一个模具本钱的疑问。车企规划产值外，模具额定运用出产出来的配件，车企是不是能够对配件厂进行途径管控。比方车企按方案出产了80万套零配件，但模具还有20万套的寿命，配件厂可不能够外供？
背面涉及到的是原厂件、同质件和双标件的界定。在中国，原厂件的界定遍及意义上是从途径上看的，比方出自车企途径就叫原厂件。但欧洲是从质量上来断定的。发改委有关专家指出，欧盟法规所界定的“原厂配件”外延更大，“原厂配件”既包含标有轿车制造商标识的配件(“OEM配件”)，也包含未标有轿车制造商标识，由配件制造商在一样出产线上出产的，与OEM配件质量适当的配件(“OES配件”)。可是该专家标明，如今估量很难将原厂件的规模从途径规范扩大到质量规范。
如今，国家现已出台了同质件的一些方针。车企和配件厂遍及以为，假如对同质件有完整的追溯体系，售后面临消费者也许发生的权责纠纷很大程度上能够防止。
对于配件上能够打谁的标识，大概有两个层次意义：一是原厂件打不打配件厂的标识；另一个是配件厂外供配件，今后能不能用厂商标识。
这种状况，在欧盟完成了有条件平衡。其间配件厂能不能运用厂商标识，必定意义上是为了标明这个配件供给了什么品牌和车型，实际上是一个信息揭露的疑问。对于欧盟的双标件模式(即零配件一起打有供给商和整车公司的商标)，有车企标明拥护。实践中，中国轿车初装配件中已开端出现双标件。
重构经销商和主机厂联系
如今轿车经销商日子不太好过，许多经销商亏本或关闭。经销商如今的状况，被以为和主机厂过去在链条中过于强势的管控有很大联系。
主机厂遍及对经销商设立了建店规范，经销商建一家4S店通常要投入数千万元。“经销商出资过大，运营本钱高，是如今经销商生计状况不好的一个重要因素。”
此外，主机厂在出售方针上也过于强势，比方搭售等方针，主机厂对经销商出售数量、出售凭据做出强行性的请求，致使经销商无从挑选；主机厂在于精品的挑选当中强行的指定性请求，经销商没有挑选。这两种状况致使经销商的财政担负越来越严峻，影响了经销商的经营。
同质件的推出，对经销商而言是一把双刃剑：一是约束了原来原厂件的赢利，这对经销商是无穷的挑战；二是经销商也能够外采同质件，挑选权增加能够降低本钱。这种和独立配件厂对等商场化的操作，对消费者愈加公正。
不过，有车企以为，经销商外采的零配件也必须有充沛的知识产权维护。比方经销商外采的零配件，脚垫、坐垫、导航，拿回来后用了整车厂的品牌，这对整车厂是一种损伤，一起欺骗了消费者。
疑问依然是对同质件的追溯：《攻略》应当明白划分，消费者运用了非原厂家的同质件而发生的产品职责，整车厂能否经过售后服务担保法令和有关合同来清晰得到免责。
有车企提出，4S店通常不能实行奉告消费者配件来源的责任，因而他主张主机厂能够建立经销商外采配件体系，这么能够清晰区别原厂件和同质件，确保消费者的知情权。
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